制御系・Web系・業務系など、あらゆる分野、業界向けのソフトウェア開発を行う事業の情報システム本部にて半導体製造装置を制御するソフトウェア開発の組込制御エンジニアを担っていただきます。 ■業務内容： 開発環境が『C++、C#、VB.NET』のプロジェクトへの参画を想定。 ・上流から下流までワンストップで請け負っているのでご経験に合わせてお任せする工程を決定します。 ・半導体チップの元となるウェハを洗浄する装置になります。 ・開発部分は操作画面が中心で、操作画面やホストコンピュータから指示命令を出すことでウェハが処理されます。 ■開発事例： ・印刷品質管理システム（C,C++） ・大手飲食チェーン店向けスマホアプリ（Dart/Flutter） ・引越し業者向け業務システム（kotlin,PHP） ・こども園向け業務システム（PHP,kotlin,Javascript,AWS,NFCカードリーダー） ■企業特徴： 当社ではSIer企業として多くのお客様からプライム案件を請け負っております。入社後は上記のプロジェクト以外にも魅力的な案件が多数あるため あらゆる分野の開発に携わりながら、ご自身の思い描くキャリアパスを歩むことが可能です。 ＜開発事例＞ ・印刷品質管理システム（C,C++） ・大手飲食チェーン店向けスマホアプリ開発（Dart/Flutter) ・引っ越し業者向け業務システム(kotlin,PHP) ・自社開発：こども園向け業務システム（PHP,kotlin,Javascript,AWS,NFCカードリーダー） ＜キャリアパス事例＞ ・組込エンジニアで半導体製造装置メーカーの案件にメンバーで参画⇒希望してWeb系のプロジェクトに参画⇒現在、Web系を多く取り扱う部署のマネージャー ・他社でWeb系エンジニアとして活躍⇒TGLにWeb系エンジニアとして転職⇒希望してスマデバ関連の開発に参画⇒現在、スマデバ関連開発のリーダー ■就業環境： 社内勉強会も非常に活発で最近はトレンドを取り扱うものも増えています。 直近の勉強会例：組込IoT勉強会/機械学習ワークショップ/クラウド基礎知識勉強会 変更の範囲：会社の定める業務

【アスファルトプラント、生コンプラントで国内トップクラス「日工電子工業」/東証一部上場「日工株式会社」直系企業/年間休日126日/福利厚生充実/転勤なし】 ■職務内容： 同社プラント制御装置・産業向け製品のソフトウェア設計・開発に携わっていただきます。 ■職務詳細： 制御装置のソフトウェア開発／制御装置のソフトウェア設計・開発，及び保守 ◎顧客ニーズに合わせた製品を設計から製造まで全て自社内で行い、開発担当として要件定義からテストまで一貫して担当していただけます！ ■研修体制について： 社内のOJTだけでなく、外部研修や通信教育なども積極的に取り入れ、技術力の向上に努めております。また、資格取得も積極的に奨励しており、資格取得のための費用は社内で全額負担いたします。 ■同社の強み： （1）『アスファルトプラント合材製造工場用制御装置，生コンクリート製造工場用制御装置の分野で国内トップシェア』 同社が最も得意としている分野は，操作盤・制御盤・配電盤等の制御装置です。特にアスファルトプラント合材製造工場用制御装置，生コンクリート製造工場用制御装置の分野では国内トップシェアを誇っております。　 （2）『新しい業界への取り組み』 同社では上記主要事業での経験・ノウハウを活かして，工場ラインの制御以外にも道路の雪を溶かす制御設備やごみ焼却施設の制御等の新しい分野にも力を入れております。 （3）『一貫した生産体制』 同社では制御盤の設計から製作、指示命令系統のソフトウェアから制御盤本体のハードウェアまで一貫した生産体制を確立していますので、クライアントのニーズに合致する確かな制御盤関係製品を提供することができます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜「デンソー×トヨタ」の2社を主要株主に持つ大手自動車部品メーカー／載機能安全の中核を担うリーダーポジション／残業15時間・リモート・フレックス・年休126日と働き方◎〜 ■職種概要： 電子・電動化事業本部 eシステム開発室 第二開発課に所属し、小型モビリティ向け車載VCUソフトウェアの開発・評価を担当していただきます。VCUの車両制御ロジック設計、組込みプログラム実装、シミュレーションおよび実機試験を通じて、機能・性能面から安全性・信頼性を確保していく役割です。 ■職務内容：特に本ポジションでは、VCUの機能安全リーダーとして以下を中心にお任せします。 ・VCUに対するFMEAの実施とリスク分析 └センサー異常などの故障要因を想定し、どのタイミング・条件で制御を停止すべきかを検討 ・FMEA結果に基づく織り込み仕様の提案・反映 ・上記仕様に沿ったソフトウェア設計・評価の推進 ・機能安全プロセスに関するエビデンス作成およびアセスメント監査対応 ・約2〜3名の開発グループの技術リードおよびメンバー育成 ■業務の特徴 ・開発言語はC言語がメインで、一部でMATLABによるモデルを活用しています。 ・ECU開発と異なり、VCU開発では仕様があらかじめ完全に決められているわけではなく、自社主体で仕様提案を行い、車両レベルでの検証も社内でやり切れる点が特徴です。「言われたものを作る」だけでなく、「どうあるべきか」を考え形にできる裁量の大きさが魅力です。 ■働き方 残業：月平均15時間 在宅勤務：週3程度在宅／フルフレックスとオン・オフのメリハリをつけて働ける環境です ■ポジション魅力 ・電動化・小型モビリティ領域の最前線で、VCUソフト開発から評価までを一貫して担当できます。 ・完成車メーカーとともに、まだ市場に出ていない新機能の検証を行い、自身が実装した機能を搭載した車両がユーザーに届く手応えを実感できます。 ■組織体制 ・配属予定のE&E) eシステム開発室 第二開発課には約15名が在籍しており、小型モビリティ向け　VCUソフト開発を行っております。 変更の範囲：会社の定める業務

【第三者検証のリーディングカンパニーでキャリア形成／SCSKグループ◆過去最高売上高更新中／大手企業中心に取引実績約1100社／資格取得やスキルアップ支援】 ■組織ミッション 私たちは「検証」にとどまらず、品質に関わるあらゆる領域で業界のスタンダードとなることを目指しています。 お客様の製品および開発プロセスの品質向上に貢献し続けることで、自動車業界全体の発展に寄与します。 特に、中部地区以西の完成車メーカー各社を中心に、最先端の品質サービスを提供しています。 ■業務内容 ADASに使用されるセンサーの評価 ■業務詳細 各種ADASセンサーをそれぞれの技術に合わせて機能性能評価を実施 ・カメラセンサー ・レーダーセンサー ・レザーレーダー（LIDAR） ・音波センサー（ソナー） ・各種センサーの協調センシング 下記の経験があれば優遇します。 〇カメラセンサーの場合 イメージャー・レンズの光学系の知識、画像処理の知識、光学系計測機器の扱い経験、 電子計測機器の扱い経験、ＣＧや映像技術の知識 〇レーダーセンサーの場合 無線・電磁気工学・アンテナ工学の知識、高周波回路の知識、無線計測機器の扱い経験 電子計測機器の扱い経験 〇レザーレーダー（LIDAR）の場合 レーザー工学の知識、光学系計測機器の扱い経験、電子計測機器の扱い経験 〇音波センサー（ソナー）の場合 音響技術の知識、電波計測器の扱い経験、電子計測機器の扱い経験 〇各種センサーの協調センシング 強調するセンサーの知識とそれぞれのメリット／デメリットの考え方 ■当社の魅力 当社は業界トップを目指し、徹底した顧客満足の追求と独自性のあるユニークな事業展開に挑戦しています。 社員一人ひとりのアイデアや工夫を大切にしており、自分の提案が実際のサービスとして形になるやりがいを実感できます。 お客様から直接感謝の言葉をいただく場面も多く、社会への貢献度や達成感を強く感じられます。 ■働き方 住宅手当や独身寮があり、フレックスや時短勤務、在宅勤務により働きやすさを実現しています。残業は月平均20時間程度 社内には長年安定した高い業績を上げてきた実績があり、上場や大手資本のもとで磐石な財務基盤と充実した福利厚生も整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

東芝グループ100%／社会インフラを支える／組込HW設計PL／上流から一貫対応／プロジェクト推進・リスク管理／他部門連携／幅広い製品分野／技術者育成重視 ■業務内容： ・プロジェクトスケジューリングと管理 ・リスク管理と問題解決 ・他部門／メーカとの連携 ・ハードウェア機器の設計／開発 ・製品の機能／性能評価と改善 ■プロジェクト例： ・ハードウェア製品開発プロジェクト ■組織体制、メンバー数： 当該部門組織：20名 ■応募者へのメッセージ： ・お客様のシステム開発に携わった経験があれば大歓迎です。 ・プロジェクトリーダーとなる人材を求めています。 ■企業の特徴／魅力： 当社は、東芝グループの一員として安定した企業基盤を持ち、社会インフラを支える重要な役割を担っています。社員一人ひとりを「人財」と考え、成長を支援するさまざまな制度が整っています。新人導入教育や合宿研修、資格取得支援など、充実した研修制度を通じて、自己実現の場を提供し、キャリアアップを目指せる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

〜エンジニアの方大歓迎・コンサル未経験OK／メーカー出身者や制御ソフトウェア開発経験者も活躍しております！〜 ●自動車業界を中心とした製造業における開発・製造工程の管理を最適化 ●課題抽出から実装・導入まで長期スパンで顧客に伴走 ●システム開発工程のおける強み×長年培った製造業とのコネクション ■MISSION 製造業のソフトウェア開発は、年々複雑化し、高度な品質管理が求められています。 要件管理におけるトレーサビリティと透明性の確保やソフトウェアのリスク管理など、求められるレベルに応じた開発情報の管理基盤整備のニーズは高まっており、私たちはALM(Application Lifecycle Management＝アプリケーションライフサイクル管理)ツールの導入を通じてこれらを実現します。 ●職務内容 ＜期待役割＞ 製造業の製品開発部門に対し、ソフトウェア開発の品質と効率性を向上させる支援をお任せいたします。 具体的には、現状の課題整理と目指すプロセスの定義から始め、ALMを中心としたSIソリューションの提供による開発運用支援や開発環境支援。そしてAutomotive SPICE(ASPICE)に準拠した開発プロセスの推進支援などを行います。 お客様のニーズに合わせて国内外のパッケージソフトウェアを採用し、革新的なテクノロジーも取り入れ、課題解決を行っていただきます。 ＜プロジェクト例＞ ・自動車OEM企業向け：ソフトウェアデファインドビークルの実現へ向けたソフトウェア開発品質のプロセス整備、ALM導入 ●このポジションで目指せるキャリア・やりがい・魅力 ・世界有数の自動車メーカー、自動車サプライヤのお客様に対して、プライムベンダーとしてフェイスすることができます。 ・欧州を中心とした海外での導入実績豊富なALMツールに携わり、ALM領域の専門性を高めることが可能です。 ・リモートワーク(自宅、サテライトオフィス)とオフィスワーク(品川/中部オフィス)を併用しており、柔軟な働き方が可能です。

【自動車業界未経験者活躍中／目先の業績に左右されない自由な研究開発環境】 ◆業務内容 カメラやレーダーなどの室内センシング最先端技術を活用し、乗員検知や行動推定、感情推定、環境センサ、インタラクティブな調整機能などを通じて、車内の安全性と快適性を向上させます。また、ドライバー監視システムや赤外線カメラ、車内放置防止などの技術を組み合わせ、空間価値を高める機能開発を企画から量産開発まで一貫して担当していただきます。 ・カメラ、レーダー、呼気センサ、ECUなどのハード開発 ・「安心安全」と「空間価値」のアプリケーション要求に対応したAPI開発 ・法規、アセスメントに対応したアプリケーション開発 ・完成車メーカーとしてお客様のニーズを的確に把握し、技術動向を踏まえた車両機能の検討 ・インキャビンセンシングシステムの価値定義、要件定義、詳細仕様策定 ・各種ツールを用いた要件仕様書の作成 ・机上検証、実車および実環境での検証 ・日程、コスト、品質等のマネジメント ◆開発ツール Canoe／CANalyzer、UML、JIRA／Confluence、USDM等 ◆魅力・やりがい 歴史の浅い新しい領域で自由度が高く、スキルや創造性、アイデア、強い想いを持つ方には大きなチャレンジが可能な環境です。 最先端技術を扱い、お客様からダイレクトなフィードバックを得られる商品領域で、やりがいをもって取り組めます。 社内外の多くの関係者と協調しながら製品を作り上げることで、専門性に加え、周辺領域を含めた幅広い知見や思考力が身に付きます。 多様なバックグラウンドを持つキャリア採用者が多く、若い世代も活躍しており、切磋琢磨しながら成長できる職場です。 ◆職場環境・風土 Hondaは「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を基本理念とし、自由な発想で挑戦できる風土があります。学歴や年齢に関係なくフラットに活躍でき、意欲と能力のある社員には大きな役割が任されます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【業種未経験歓迎／ソフトウェア開発経験をお持ちの方へ／目先の業績に左右されない自由な研究開発環境】 ◆業務内容 つながるクルマで、さらなる安心・快適をお届けするため、コネクテッドカー・サービスのソフトウェアプロジェクトリーダーをお任せします。 車載情報システム（デジタルコックピット等）およびインフォテインメントシステムにおける以下の業務を担当していただきます。 ・開発計画策定 ・開発進捗管理 ・経営層への進捗状況報告 ・プロジェクト推進のための社内外関係各所との調整 ・報告対応 ※他部門や開発協力会社、研究機関など、さまざまな関係者とコミュニケーションを取りながら開発業務を進めます。 ※海外出張が発生する可能性があります。 ◆開発ツール 構成管理ツール：Git（Gerrit）／SVN 開発言語：Java、C／C++、JavaScript、Python、Perl インフラ：Amazon Web Service、On-Premises 開発手法：Waterfall、Agile（Scrum、Kanban） コミュニケーションツール：Slack（or Teams） プロジェクト管理ツール：JIRA、Confluence等 データ分析ツール：Qlik等 ◆魅力・やりがい 自ら構築したプロセスや仕組みで開発した大規模ソフトウェアをグローバルに展開することで、新たな企業価値や車の価値を提供できます。 また、把握した最新技術動向をもとに、中長期技術戦略の立案や実現手段の継続的導入が可能であり、スキルや創造性、アイデア、強い想いを持つ方にとって大きなチャレンジができる環境です。 ◆職場環境・風土 「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生み出し続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい。」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと考えています。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【目先の業績に左右されない自由な研究開発環境】 ◆業務内容 つながるクルマで、さらなる安心・快適をお届けするため、コネクテッドカー・サービスのソフトウェアエンジニアをお任せします。 ・大規模ソフトウェア開発（IVI（車載情報）システム）において、開発効率向上を実現するため、以下の業務を担っていただきます。 ・ソフトウェア開発プロセスの構築・改善 ・ソフトウェア開発のプロジェクト運用支援（進捗管理、プロセスの見える化、不具合管理） ・プロセス改善に必要なツール開発 ・各開発上の課題を積極的に抽出し、改善活動を行っていただくため、課題の具体化・抽象化が得意な方にマッチするポジションです。 ※既存や一般的な考えにとらわれず、積極的かつ柔軟な発想で改善を推進できる方を期待します。 ◆担当業務例 SEPG、SQA、PMO（進捗管理、成果物管理、不具合管理）、各種ツール開発 ◆開発ツール ・開発ツール：Git、GitLab、Gerrit、CI／CD、Jenkins、CTS、AWS、JIRA、Confluence、SVN ・OS：Linux、Android ◆魅力・やりがい 自ら構築したプロセスや仕組みで開発した大規模ソフトウェアをグローバルに展開することで、新たな企業価値や車の価値を提供できます。 また、把握した最新技術動向をもとに、中長期技術戦略の立案や実現手段の継続的導入が可能であり、スキルや創造性、アイデア、強い想いを持つ方にとって大きなチャレンジができる環境です。 ◆キャリアパス 開発プロセス構築のエキスパートとしてだけでなく、大規模ソフトウェア開発全体に関わることで、プロジェクトリーダーやマネージャー、ソフトウェア開発を統括する責任者へのキャリアパスがあります。 ◆社員が語る魅力 異業種で培ったソフトウェア開発経験やさまざまな業界の知識を束ね、自社の開発プロセスをソフトウェアデファインドに変革していくやりがいがあります。 プロセス構築の真っただ中で、イテレーティブに改善を進め、新しいことにも挑戦できる環境です。 業界全体が大きな転換期にあり、その変化を肌で感じながら業務を推進できる、非常に刺激とやりがいのある仕事です。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【自動車の進化を支える車載プラットフォーム開発／未経験からAndroid領域に挑戦可能／技術の幅を広げる成長環境】 ■業務概要 当社の車載プラットフォーム「micAuto」のソフトウェアエンジニアとして、車載システムの基盤となるソフトウェア開発業務を担います。自社内でチーム体制のもと、数十万台規模の車両に搭載されるプロダクトに関わることができ、未経験から車載×Android領域へのキャリアアップが可能なポジションです。 ■業務詳細 ・Java、C言語、Objective-C、C++、C＃、Kotlinなどを用いた車載ソフトウェアの設計・実装 ・車載IVI（In-Vehicle Infotainment）上で動作する各種機能の開発 ・ソフトウェアのテスト、検証、品質改善活動 ・既存機能の最適化や新機能の追加提案 ・お持ちの開発経験を活かし、無理のない領域から徐々に業務範囲を拡大 ・将来的にはAndroidアプリ開発業務にも挑戦可能 ■扱うサービス 当社独自の車載プラットフォーム「micAuto」を中心に、車両と連携する多様なソフトウェアプロダクトを開発します。 ■組織構成 車載ソフトウェア開発に特化したエンジニアチームで、ノウハウ共有やOJTによるサポート体制が充実しています。 ■業務の魅力 ・自社内開発中心で、エンジニア同士の連携が密 ・Webや業務系からモノづくり分野へのキャリアチェンジが可能 ・数十万台規模の大規模開発に携わる経験が得られる ■教育体制 Androidや車載領域の知識は入社後にしっかり学べる環境を用意。OJTや先輩のサポートにより着実に技術を習得できます。 ■就業環境 チーム開発が中心で、コミュニケーションが取りやすい職場です。働きやすさを重視し、無理のない業務配分を心掛けています。 ■想定されるキャリアパス 車載ソフトウェア領域のスペシャリストや、Androidアプリ開発へのステップアップなど多様なキャリアを描けます。 ■企業の特徴/魅力 当社は日本初の自動車向けSoftTier1として、自動車メーカーと直接連携し、業界の先端をリードしています。新しい技術領域に挑戦したい方を歓迎する企業風土が強みです。

〜若手から上流工程へ。裁量を持ち成長しながら“働きやすい”開発環境〜 ●中堅規模だから実現できる若手でも顧客接点・要件定義から任される裁量 ●ADAS／ECU／MBDなど最先端領域でスキルアップできる技術環境 ●有給取得率75％・残業20hの“エンジニアファースト”な働きやすさ ●創業60年以上×11期連続増収増益の安定経営×自社サービス開発にも挑戦 ■職務内容 自動車メーカーやサプライヤー向けに、車載ECU／ADAS領域を中心とした組込ソフトウェア開発を担当。 若手のうちから顧客折衝・要件定義・仕様検討など“上流〜テスト”まで一気通貫で任される環境です。 ■職務詳細 ・パワートレイン系、ボディ系ECU、ADASなどの車載組込ソフトウェア開発 ・C/C++を用いたプログラミング ・MBD（Model Based Development）を用いた開発 ・AUTOSAR環境での開発 ・OEM・サプライヤー・ツールベンダーとの協業 ・サブリーダー／リーダーとしてのチームマネジメント ・仕様策定〜テストまでの上流〜下流一貫での開発推進 ■ポジション魅力 ◎若手でも裁量が大きい：顧客接点 × 上流工程に早期アサイン 中堅規模のため、若手エンジニアでも以下を早期に経験できます。 ・顧客折衝・要件定義・仕様検討のフロント業務 ・サブリーダーや小規模PJのリード ・開発の全工程に一気通貫で関われる ◎最先端技術×高難度領域で市場価値を向上 ・自動運転（ADAS） ・EV化に伴うモーター制御 ・AUTOSAR ・MBD（Simulink, Stateflow） ◎自社サービスにも挑戦可能 受託だけでなく、自社プロダクト開発にも関われます。 ・汎用ロボットプラットフォーム ・NSW-MaaSプラットフォーム ・IoTテレマティクスサービス「Drive Tracer」 ■ジョブチェンジ 車載組込→クラウド/ロボティクス等への越境可 ■育成/評価 ・階層別研修（サブリーダ→リーダ→エキスパート→ライン） ・職種別プログラム ・英語/技術勉強会 ・資格取得支援制度（200種超・受験費/報奨金） ■働きやすさ ・有給取得率75% ・平均残業20h ・在宅勤務 最大10日/月 ・最大9連休取得制度 変更の範囲：本文参照

◇空飛ぶクルマ（eVTOL）、ドローンのプロジェクト推進へ／産官学一体となった産業の立ち上がりに携われる◇ ■業務概要 空飛ぶクルマ（eVTOL）、ドローンに関連したプロジェクトのマネジメントをご担当いただきます。 入社時点では開発の全体像を理解・把握できていれば、徐々にご経験の範囲からお任せいたします。 開発環境についてはPMの裁量責任範囲で選定をしていただき、ご自身のご経験を活かしながら、ロードマップの策定や開発委託先への指示・ハンドリングを頂きます。 ■業務詳細 ・プロジェクトの計画書作成 ・事業パートナーとの協業のための折衝 ・製品選定 ・Make-Buyを含めた開発プロセスのデザイン ・マネジメントと並行して一連の開発プロセスの実行 ・ローンチに当たっては責任者として、システムの運用をマネジメント ■同ポジションの魅力 ・産官学一体となった産業の立ち上がりフェーズに当事者として立ち会うことができる ・経営陣と距離が近く、自分で一からサービスを作っていくことができる ・空飛ぶクルマという未来の技術に触れて、未来の社会を創造できる ■当社について 大手商社、大手通信会社、大手保険会社などの企業様と連携して、『eVTOL（空飛ぶクルマ）』に関連する新規サービスや連携プラットフォームの開発、様々な実証実験を進めております。 2025年には空飛ぶ車の実用化が検討されており、2050年には市場規模が1200兆円を超えると言われています。 社会的インパクトが大きい事業を進める中、経済産業省と国土交通省が設立した「空の移動革命に向けた官民協議会」、さらに大阪府が主催する「空の移動革命社会実装 大阪ラウンドテーブル」の構成員にも選ばれ、空飛ぶクルマの実用化に向けて期待される役割を果していきます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜「デンソー×トヨタ」の2社を主要株主に持つ大手自動車部品メーカー／社長直下組織で、経営アジェンダど真ん中のテーマ〜 ■職種概要： ソフトウェア開発の現場経験を活かし、社長直下の改革部門で全社の開発プロセスを変えていくポジションです。 車載向けマルチメディア・車両制御ECUなど幅広い製品群を対象に、標準化・ツール化・生成AI活用を含む改革施策を企画・推進し、生産性と品質の両面で“開発の在り方”を高めていく役割を担っていただきます。 開発者から一歩引いた視点で、全社を俯瞰しながら仕組みづくりに挑戦できる環境です ＜具体的には＞下記上4つがメインの業務です。 ・全社横断SEPG活動の企画・推進 ・各事業本部のSEPG担当部門との方針・活動内容の協議 ・ソフトウェア開発改革施策の整理・推進支援 ・改革施策の進捗・課題管理（PMO的役割） ・KPI／効果指標の検討・整理 ・改革施策の効果測定・分析、可視化 ・経営層・関係部署向けの状況整理・報告資料作成 ・改革活動の定着・横展開支援 ※技術的な検討や検証自体は各専門部門が担当し、本ポジションは全体統括・推進の役割を担います。 ※現在、外部との調整役／実行状況取りまとめ役／会議運営役の3つの役割でプロジェクトを遂行しており、今回は特に「外部との調整役」としての活躍を期待しています。 ■ポジションの魅力 ・特定プロジェクトや一部門にとどまらず、全社横断でソフトウェア開発改革を推進できる立場です。 ・自身のソフトウェア開発経験やPM/PL経験を活かし、「開発する立場」から「仕組みを設計し、改善を定着させる立場」へキャリアの幅を広げられます。 ・複数組織を横断するPMOスキル、全社視点での改革企画力・推進力、KPI設計・効果測定・分析力、経営層・関係部門との調整・合意形成力が磨かれます。 ■働き方 ・残業時間：月10〜20時間程度 ・テレワーク：週2日程度 ■組織について ・部署は約9名体制で、うち3〜4名が改革PMOメンバー（20代後半〜40代）です。「改革PMO」の立場で、HMI・E＆Eといった複数事業をまたいだ全社活動を連携・統括するミッションを担っています。 変更の範囲：会社の定める業務

【目先の業績に左右されない自由な研究開発環境】 ◆業務内容 ※ご経験／スキルに合わせ詳細業務を決定します ・リソースの中期計画に基づく要員計画の策定と推進 ・委託業務を含めたリソース配分の最適化のための企画提案 ・リソース計画を推進する中で起こる業務課題へのスピーディーな対応と社内調整 ・効率的かつ機動的なリソース管理の実現に向けた課題対応（システム導入検討含む） ◆魅力・やりがい ・「人間尊重」を基本理念とするHondaで人材活用に関わり、「人」から組織や事業に貢献できます。 ・ソフトウェア開発における重要領域である「AD／ADAS」の人的リソース管理に携われます。 ・開発部門の中だからこそ、自身の成果で「現場が変わる」実感を得ながら、やりがいにつなげられます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【目先の業績に左右されない自由な研究開発環境】 ◆業務内容 ディスプレイ製品を中心に、最先端技術を活用してキャビンの価値を高め、企画から量産開発まで一貫して担当していただきます。 ・自動車OEMとしてお客様のニーズを的確に把握し、技術動向を踏まえて車の機能を理解 ・上記を総合的に判断したうえで、キャビン製品の価値定義・要件定義・詳細仕様までを整理 ・机上検証、実車および実環境での検証 ・日程・コスト・品質等のマネジメント ◆ご担当コンポーネント・システム例 ・ディスプレイオーディオ（Google Automotive Services採用） ・スクリーンオーディオ ・ディスプレイパネル ・メーター ・ヘッドアップディスプレイ ・ワイヤレスチャージャー ・USB等 ◆開発ツール Canoe／CANalyzer、UML、画面遷移・デザインオーサリングツール、JIRA／Confluence、USDM、Photoshop、Figma等 ◆魅力・やりがい 新たな企業や車の価値をもたらす領域であり、スキルや創造性、アイデア、強い想いを持つ方には、大きな裁量とチャレンジが与えられ、成長できる環境です。 担当領域はユーザーの利便性に直結しており、実際のお客様の声をもとに提供価値を追求できます。 そのため、創造した価値を具現化する技術スキルが身に付きます。 開発した製品が市場に公開され、さまざまなフィードバックを得られる点は、キャビン製品ならではのやりがいです。 また、最先端の技術領域を扱うことで、自身の技術専門領域を広げることが可能です。 製品開発の過程を通じて、価値と実装を結び付ける技術力や、多くの関係者と業務を進める推進力が身に付きます。 社内外に関わる領域が広く、車を構成する他部品の狙いや制御仕様だけでなく、サーバー・コネクテッド事業まで含めた幅広い見識と経験を得られます。 さまざまなバックグラウンドを持つキャリア採用者が多く、社員の平均年齢も若いため、切磋琢磨しながら互いに高め合える職場です。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

〜組込み開発の中で、要件定義や基本設計等の上流経験のある方へ／異業界出身者も活躍中／ボトムアップ・挑戦を後押しする社風／福利厚生充実◎／年休121日／スーパーフレックス〜 ■業務内容： 次世代のモビリティを見据えたE&Eアーキテクチャー戦略の構想・企画業務をお任せします。 ■業務詳細： ・2030年モデルまでのE＆Eアーキテクチャ戦略の設計とマイルストーン定義 ・2030年以降を見据えた将来構想の企画立案 ・電動化・自動運転・コネクテッド機能等に対応したアーキテクチャ最適化方針の策定 ・社内各部門（車体設計・パワートレイン・ソフトウェア機能開発組織）との連携による全体最適化 ・技術動向（他社アーキテクチャ、標準規格、法規制等）の調査と反映 ■魅力・やりがい： ・中長期視点の技術戦略に携わっていき、ミライの車づくりの最上流から定義していくというやりがいがあります。 ・機能開発組織など、様々なステークホルダーを巻き込みながら業務を推進していきたい人にマッチしているポジションです。 ・また、技術調査を通じた最新のトレンドに触れることも魅力の一つです。 ■職場環境・風土： 「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

〜大規模なソフトウェア開発プロジェクトのプロジェクトマネージャー又はPMO経験をお持ちの方へ〜 ◆募集の背景 100年に1度の変革期を迎えている自動車業界では、ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）という考え方が広がりはじめています。これは、従来のクルマというハードウエアの売り切りビジネスから、ソフトウエアの進化で継続的にお客様価値を提供していくクルマ作りを指しております。上記の潮流の中で、ソフトウェア開発マネジメントに特化した組織を新設しました。各領域ごとに独立していたソフトウェア開発を横断的に管理することで、品質水準の底上げ・新たな価値創造を実現させていきます。そんなことを共に果たしていける仲間を、今回は募集しています。 ◆具体的には ◎デジタルサービスの企画立案、開発計画作成、車両開発スケジュールと連携したサービス開発・展開への積極参画 ◎デジタルプロダクトチームにおけるプロダクトマネジメント ・様々な切り口における推進管理（進捗・品質・コスト・要因・ステークホルダー、内部リソース調整等） ◆使用ツール Jira、Confluence、Slack、Teams、Redmine ◆魅力・やりがい ・デジタルプロダクト開発において最上流フェーズから携わることができます。プロダクト構想段階から、開発組織と協業し、プロダクト開発の是非判断や開発計画の策定等をご担当いただきます。 ・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。 ・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。 ◆職場環境・風土 「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【“海底から宇宙まで”を一社でカバーできる日本唯一のプライム上場メーカー／売上規模約2.4兆円／大規模国際プロジェクト／在宅勤務可・フレックス／社会貢献性◎／宇宙観測衛星・探査機の開発を統括／グローバル案件も担当可能】 ■業務概要 当社は宇宙航空研究開発機構（JAXA）等が推進する地球観測衛星や科学衛星、宇宙探査機の開発において、衛星メーカーとしてプロジェクト全体を取りまとめるシステム開発・プロジェクトマネジメントを行う組織です。 本ポジションでは、人工衛星や探査機の開発プロジェクトにおいて、品質・コスト・スケジュールを管理しながら、プロジェクトを円滑に推進する役割を担います。 ■業務詳細 ご経験に応じて下記いずれかをお任せします。 ・人工衛星および探査機開発プロジェクトのプロジェクトマネージャーとして、品質・コスト・スケジュールに責任を持ち、プロジェクトを推進する ・顧客や政府機関等に対し、将来案件の案件形成・提案活動等を実施するビジネス開発業務を行う ・海外の顧客（民間・政府機関）に対する案件形成、提案活動 ■組織構成 システムエンジニアとプロジェクトマネジメント担当で50名規模。風通しが良く、年齢や肩書を問わず自由に意見交換ができる環境です。 ■業務の魅力 ・はやぶさシリーズ等を担当している部門です。NECでしかできない大規模国家プロジェクト（プロジェクトメンバが100名を超えることもあります）の、実際の開発プロジェクトのマネジメントに携わることで、やり甲斐を持って働いて頂けます。 ・衛星のライフサイクル（顧客との案件形成、フィジビリティスタディ、設計開発、打上げ、運用）すべてに関わることで、達成感を実感できます。 ・当組織では、PMPの資格取得の支援を行っています。定期的に開催されるPMP資格研修の受講や、資格取得で発生する費用も支援しており、自己啓発を積極的に推進いただける環境が整っています。 ■就業環境 フルフレックス制を導入し、ライフスタイルに合わせて柔軟な働き方が可能。 ■想定されるキャリアパス 複数プロジェクトの統括や事業戦略立案など、マネジメント領域でのキャリアアップが可能です。

★自動運転プラットフォーム開発エンジニア〜在宅作業可能/土日祝日休みの働きやすい環境★ ■概要 自動運転プラットフォーム開発エンジニアとして自動運転を実現するためのソフトウェア開発をお任せします。自動運転システムを開発するための プラットフォーム開発に携わっています。 具体的には高性能GPU向けのディープニューラルネットワーク（DNN）モデルを車載用のDNNアクセラレータ向けにコンパイルするためのコンパイラの開発やコンパイル済みモデルの高速な実行Runtimeの開発、アクセラレータの動作を実機と同様にシミュレーションする高速なシミュレータの開発など、先端の開発プラットフォームにふれることができます。 ■業務内容 ・車載用のDNNアクセラレータ向けコンパイラのOpitimizer設計・実装作業 ・車載用のDNNアクセラレータ向けにコンパイルしたコンパイル済みモデルを高速で動作させるためのRuntime設計・実装作業 ・車載用のDNNアクセラレータとBitExactな結果を高速にシミュレーションするPC向けシミュレータ設計・実装作業 ■プロジェクトのやりがい ・最新DNNアクセラレータ向けのSoC設計・開発プラットフォームのソフトウェアスタックの設計・実装に深く関わることができる ・最新DNNアクセラレータ向けた量子化・プルーニング等のDNN最適化技術の設計・実装に携わることができる ・自身の技術を発揮して、自動運転の製品化実現に携わることができる ・自動運転車に採用される最新半導体アーキテクチャに深くまで接することができる ・ソフトウェア設計／開発／高速化・ハードウェア設計／開発・深層学習等の技術を共有することで、スキルアップできる ■月給補足： ・リードエンジニアの場合 月給：625,000円〜725,000円 ∟基本給：382,500円〜463,700円+役付き手当125,000円＋固定残業代月30時間分117,500円〜136,300円※超過分別途支給 ・ディレクターの場合 月給：625,000円〜725,000円 ∟基本給：500,000円〜600,000円+役付き手当125,000円 変更の範囲：会社の定める業務全般

〜世界トップクラスの自動車部品メーカー／技術革新のリーダーとしてテクノロジーとビジネスの両面で市場変革を創る〜 ■業務内容： EV・ハイブリッド車向けの革新的な、DPB、iBooster、ESPhevXといったブレーキ製品、及びVMMといった車両挙動の制御に関わるテクニカルプロジェクトマネージャー。 電動化技術の進展に貢献し、グローバル市場でのボッシュのリーディングポジションを強化するために、一緒に働いてくれる仲間を募集中です。 ・顧客技術渉外および技術窓口 ・顧客要求仕様解析、スケジュール、リソース管理 ・社内プロセスに沿ったプロジェクトマネジメント ・社内グローバルプロジェクトチームとりまとめ（ソフトウェア・ハードウェア担当とりまとめ） 社内外・国籍を問わず、積極的にコミュニケーションがとれる方をお待ちしています。 ■教育研修体制： ・プロジェクトマネジメント研修 (3種類以上、２〜3日／回） ・バディ制でのプロジェクトハンドリング ■将来のキャリア： ・他製品、他事業部のテクニカルプロジェクトマネージャー ・特定分野のエキスパート、ラインマネージャー ■技術力を身に付けられる環境： 日本にとどまらず、グローバルレベルでの最先端技術に携われる点が当社の最大の魅力です。 ■当社の魅力： グローバル規模で革新のテクノロジーとサービスを提供するリーディングカンパニーです。従業員数約41.8万人、490社の子会社が世界60ヶ国で事業展開しています。 ■会社の風土・環境： 全国で中途入社の社員が活躍しています。外資企業でありながら、日系企業の風土が強く、対話を重視した社風です。 有給休暇取得率は100％近く、完全週休2日制、男女ともに育休取得実績があるなど、働きやすい環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜東証プライム上場／上流工程に携われる／エンジニアのキャリアを全力支援＞ 【業務内容】 製品の回路動作を検査するための新規設備の製作と製造ラインへの導入に携わっていただきます。 具体的には、企画・仕様立案・検査ソフトウェアの開発検証・外部との折衝などです。 ※必ずしも当案件に配属になる訳ではないため、あらかじめご了承ください。入社時の受注状況や、本人のキャリアアップを第一に考え、希望を考慮し決定いたします。 ■業務の魅力： 企画、仕様立案、開発、折衝まで裁量権を持ちながら、生産設備の開発〜導入をお任せいただけます。設備制御系のシステムエンジニアとして設備開発に１から10までメインで携われるため、顧客の要望に沿った設備開発を実現できるスペシャリストとしてキャリアアップが見込めます。 ■上流工程に携わる事が出来る： 当社では詳細設計以上の上流工程の案件が90％以上という状況です。 メーカーの社員になると、年次が上がるにつれて一般的には技術以外の業務の割合が増えていき、技術の第一線からは離れてしまう傾向にあります。一方で技術者派遣の社員は技術業務に集中することができるため、よりエンジニアとしての技術を磨くことができます。中でもメイテックは、上流工程に特化しており、「生涯プロエンジニア」として活躍できます。 ■メイテックグループの特徴： （1）生涯プロエンジニアとして働ける環境…エンジニアのキャリアを第一に考える企業です。半年に1回拠点長との面談があり、自身のキャリアしっかり見つめ、目指したい方向性を考える場が設けられております。担当営業との面談も設定され、現時点のスキルを見つめ将来的にどんな経験を積むべきかを相談できる環境があります。また、業界トップクラスの実績を持つため、多くのお客様から厚い信頼を獲得しております。開発の上流工程から携われるだけではなく、中には外注選定を任されているエンジニアもおります。1974年の設立以来、200名以上のエンジニアが定年を迎えております。 （2）充実の研修体制…「技術力」と「人間力」の向上を軸に様々な機会を提供しております。年間550回の技術研修の他、当社エンジニア主催の勉強会が900回以上開催されるなど、エンジニアとしてプライドを持ち、常に技術力の鍛錬を行っております。

【半導体に特化したインテグレーター/在宅勤務比率50%以上/平均残業19.7時間/年休127日/平均給取得日数17.5日】 自動運転化でますます注目されているクルマの中で過ごす時間を快適にする車載マルチメディア機器のシステム制御ソフトウェアの開発をお任せします。ソフトウェアの要件分析・設計・実装・評価が主な業務となります。 ◎クルマのユーザーが使いたいアプリケーションに必要なデバイスを最適なタイミングで高速に起動、制御するシステム制御マイコンの組込みソフトウェアの開発をお任せします。 ◎アプリ・デバイスの性能を引き出すのに最適な制御アルゴリズムの検討や通信負荷を考慮したシステム設計、ドライバ、制御ミドルウェアの設計など、ソフトとハード双方の知見を持った唯一のトータルコンサルタントとして、お客様商品の実現に貢献しています。 ◎製品例：コックピット関連(AVナビ・デジタルメーター・先進運転支援・クラウド連携機能等)、車載カメラ商品（駐車支援システム）など ■同社の特徴： ・半導体設計の機能を持たない当社は、ハードウェア/ソフトウェア双方の知見を有するため、顧客が求める価値を実現する最適なハードウェアを選定し、ソフトウェアでインテグレーションすることができます。半導体に特化したインテグレーターとしては明確な競合はおらず、独占的なポジションを担っていることから、多くの大手企業が顧客となっています。 ・社員は技術者しかおりません。グループの中でも、デバイス技術に関するノウハウが蓄積されており、組込ソフト分野の技術力の高さには自信があります。 ・大企業の開発環境でありながら任される仕事の幅や個々の裁量は中小企業のように大きく、入社歴を問わず早い段階からプロジェクトの中心で活躍出来る機会を与えており、最高の環境でモノづくりに取り組めることが大きな魅力です。 ■人材育成・キャリアパスについて： 「技術を極め続ける道」「プロジェクト全体を推進するマネジメントの道」は、各自の志向に合わせて選ぶことができ、担当製品や担当フェーズも個人の適性に応じて決定する等、“エンジニア人生を全うできる”キャリアを本気で考えています。また、人材育成・研修は自社独自で開発しており、プロの設計開発技術者の育成を目的として、階層別に充実した研修プログラムを用意しています。 変更の範囲：会社の定める業務

【東証プライム上場／社員の9割がエンジニア／世界で数少ない「高速化」のリーディングカンパニー／社内外の各種勉強会・研修・資格取得補助などエンジニアの成長支援が豊富】 ■概要： 次世代AD/ADAS向けのAIモデル開発をお任せします。 自動運転の実現にはカメラや各種センサを 用いた高精度な周辺認識AIモデルを開発することが不可欠です。 特に最新の自動運転向けのAIは次々と新しい手法が 発表されており、最新トレンドを把握したうえで、 精度、速度に優れるAIモデルを開発することが重要になります。 当社では最新の論文の調査から、それを生かした AIモデルの開発まで、実際にAD/ADASに利用される AIモデルの開発を行っています。 ■業務内容： ・最新論文調査 ・Pytorchを用いたAIモデル開発 ・各種ツールを用いた特定HW向けのAIモデルの圧縮 ・PytorchやONNXなどのツールを用いたAIモデルの 　最適化のためのツール開発 ■月給補足： ・リードエンジニア（裁量労働制）の場合 月給：625,000円〜725,000円 ∟基本給：382,500円〜463,700円+役付き手当125,000円＋固定残業代月30時間分117,500円〜136,300円※超過分別途支給 ・ディレクター（管理監督者）の場合 月給：625,000円〜725,000円 ∟基本給：500,000円〜600,000円+役付き手当125,000円 変更の範囲：会社の定める業務全般

〜大手自動車メーカーにて、自動車の重要な役割を果たす車載ソフトウェアの開発に携わる／研修・フォロー体制充実で上流にもスキルアップ可／土日祝休・残業月12h〜 ■業務内容： 完成車メーカーの事業所内でエンジン制御ソフトウェアの要件定義・仕様設計・品質検証を担当いただきます。車載ソフトの制御開発から動作検証まで、一貫して対応をいただきますので、自動車業界での開発スキルを身に付けられるポジションです。 [車載ソフトウェアとは] 自動車に搭載される様々な電子制御ユニットを制御するためのソフトウェアの総称です。エンジン制御やブレーキ制御、カーナビやエンターテイメント機能など、自動車の様々な機能を制御し、安全性と快適性を確保する上で重要な役割を果たしています。近年は自動運転技術の発展に伴い、その重要性がますます高まっています。 ■組織構成： 車載システム開発部門5名（勤務先には4名が常駐） ※本人の希望により他部門（計測システム開発、自社製品開発部門）への配置転換も可能です。 ■働く環境： 配属先である大手メーカーの社員に準じた勤務形態となりますので、休日出勤等は無く土日祝休で、残業も月平均12時間程度です。入社後業務に慣れるまでは基本出社となりますが、習熟度次第で徐々に在宅勤務も可能で、現在週3回程度リモ−ト勤務しています。 ■入社後の流れ・フォロー体制： 入社後は、本社にて車載システムに関する研修を半年程度実施した上で、顧客の案件へアサインしていきます。案件へアサイン後は、プログラムの検証や評価など下流の工程からお任せし、徐々に上流の工程にも業務の幅を広げていただきます。過去新入社員も着任し活躍しているので、未経験からでも安心して就業いただけます。 また社内では月1回の部会や、他の部署メンバーも交えて同社の方針等について考えるグループ会議も月1回行っており、常駐でありながらも社内フォロー体制が整っております。 ■ポジションの魅力： 車載システムでは品質が最重要視されており、上流工程では高い精度の成果物（ドキュメント）が要求されます。また、品質検証では仮想車両環境を使用した動作検証を行い、車両制御ソフトの開発期間の短縮と品質向上を図ります。各業務は、高い技術と最新の知識を身に付ける事が可能ですのでスキルアップに役立ちます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜リモートワーク導入／福利厚生充実／平均勤続年数18.5年/売上2兆1,900億超のグローバルメガサプライヤー〜 ■職務内容： 顧客である自動車メーカーから提示される要求仕様書に基づき、車載ソフトウェアの設計・検証業務を担当していただきます。開発の各フェーズにおいては、自動車メーカーと直接コミュニケーションを取りながら、技術的な調整や課題解決を行っていただきます。また、プロジェクトを補佐する形でチームの進捗管理や品質向上にも貢献していただきます。。 ■職務詳細： ECU／TCUのソフトウェア開発プロジェクトにおいて以下業務を担当いただきます。また、ご経験・スキルに応じてプロジェクトリーダーとしてご活躍いただく可能性がございます (1)自動車メーカー（OEM）や社内の要求に基づき、車両制御機能の要件定義を実施 ・機能、性能、安全要件などを明確化 (2)ソフトウェアのシステム設計・詳細設計を担当 ・アーキテクチャ設計や構成要素の実装方法を検討 ・設計内容を関係者と共有するためのフローチャートや構成図の作成 (3)設計に基づいたソフトウェアの実装（コーディング）を実施 (4)HILS/MILS環境やテスト車両を用いた検証・テスト ・単体、結合、システムテストを通じて品質を確認 (5)各構成要素の統合と、システム全体の検証 ・要件を満たしているかを確認し、必要に応じて修正 (6)OEMの開発スケジュールに基づき、開発活動の計画・調整を実施 ・進捗、課題、品質などの管理プロセスに関与 (7)OEMとの技術的なコミュニケーションを通じて、課題・懸念事項の解決に取り組む ■入社後の業務： 入社後すぐには、車載搭載ソフトの詳細設計を担当していただきます。 具体的には、ソフトウェアの機能設計やコーディングを行い、その後単体テストおよびシステムテストを実施します。 ■当社の特徴： 当社は完成車メーカーをお客様とし、様々なモビリティの部品を開発／製造／販売する「独立系Tier1サプライヤー」です。 ◇2021年に日立製作所と本田技研が提携し、もともとの4社のメーカーが合併して「Astemo」が設立されました。国内で初となる独立系メガサプライヤーとしてモビリティ業界・世界中から注目を集めている会社です。 変更の範囲：会社の定める業務