〜日立グループの制御技術に特化した中核事業/自動車メーカーでのSW開発〜 ●制御技術×最先端技術を組み合わせた事業モデル。日立製作所100%出資企業 ●C、C++を用いた組み込みソフトウェアの開発経験をお持ちの方へ ●自動車メーカーとの協業で最先端の自動車開発技術に携わることが可能 ●「家賃手当充実×残業20時間×年次有給休暇24日」で働き方が安定 ■業務内容 自動車部品メーカーや産業機器メーカー向けに、組み込みソフトウェアの開発を担当します。具体的には、CPUやIPのレジスタ制御を含む低レイヤーのブート機能やOS、ミドルレイヤーのソフトウェア設計・実装・評価を行います。電気回路図を理解し、回路特性に適した制御ソフトウェアを開発することが求められます。要件定義から評価まで一連の工程に関与し、顧客の技術課題を解決する役割を担います。高品質基準を満たすため、精緻な設計力と問題解決力が重要です。パワーエレクトロニクス関連の知識や車載OS・ミドルウェア開発経験があれば、より幅広い領域で活躍できます。 ■業務の魅力 車載・産業機器など多様な業界の製品に携わり、幅広い技術領域を経験できます。複雑な制御技術を扱うため、専門性を深めたい方に最適です。顧客課題を技術で解決する達成感も大きな魅力です。 ■働く環境 協力会社を含め30〜50名規模の組織で、20代から30代後半まで幅広いメンバーが活躍中。チームで知見を共有しながら開発を進める文化があります。 ■働き方 ・リモートワーク可能（週3日程度） ・平均残業時間20〜30時間 ・服装自由で柔軟な勤務スタイル ■キャリアパス OJTを通じて上流工程や設計力を強化し、将来的にはリーダーや技術スペシャリストとしてプロジェクトを牽引できます。 ■3分で分かる日立産業制御ソリューションズ！ https://www.youtube.com/watch?v=6aBfEhH5FGc ■就業環境 ・入社後は、ご経験によって異なりますが、OJTを通して実際の業務プロセスに携わりながら経験を積んでいただき、将来的にはリーダーとして、プロジェクトを主体的に推進するポジションを担っていただきます。 ・配属となる組織は、協力会社を含めて150名程の組織となります。 変更の範囲：本文参照

★勤務地希望を最大限考慮：社員の98％が希望勤務地で就業 ★安心の配属形態：単独派遣ほぼなし。既存チームへの増員参画が中心／立ち上げ時も社内メンバーが伴走サポート ★現場目線の管理体制：営業に加え、技術領域ごとに室長・責任者が相談窓口です。管理者の多くがエンジニア出身でフォロー万全 ＜福利厚生充実／創業50年以上の総合設計技術のプロ集団／年休120日＞ ■業務内容： 自動車部品ECUの組込ソフト設計・開発をお任せします。ご経験に合わせて担当する工程を決定します。 ■業務例： ◇自動車用ランプの組込ソフト設計・開発：要件定義〜基本設計〜詳細設計〜検査・テスト（単体／結合／実機） ■使用言語： C言語 ■キャリアモデル例： 検査・テスト ⇒ 設計検証 ⇒ 詳細設計 ⇒ 基本設計 ⇒要件定義 ※将来的には自動車以外も含め、様々なジャンルの組込ソフト開発に携わり、キャリアアップが可能です。 ■業務のやりがい： 自動車という身近な製品の設計を行うため、実生活の中で自分の携わった製品を見ることがやりがいに繋がります。設計から評価、実機テストまで一連の業務がある為、自動車業界で更なる上流フェーズでの活躍が見込める環境です。 ■当社で働く魅力： ◇全社で98%の社員が"キャリア目標"または"ライフプラン"に合わせた希望勤務場所にて就業中です。 ◇充実した研修・教育制度があります。 ◇着実に技術力アップ・ステップアップできる環境、性別／国籍を問わない社員同士の丁度良い距離感、チームワークを自然に築けるような雰囲気です。 ■キャリア支援： ◇やりたいことが出来る自己申告制度を採用しています。自身の"ライフプラン"に即し、今後の"キャリア目標"を申告・相談する制度があります。 ・面談を通じて一人ひとりに応じたキャリアプランを決定 ・現在の能力とキャリア目標との差を埋めるための相談／実現に向けた機会と場を提供 ■技術への考え方： 創業者は技術系（機械）出身であり、技術に対する熱意は非常に高く、技術習得に対する熱心な姿勢は会社創立55年経っても変わりません。技術習得（資格取得等）に一生懸命励む方にはとても良い環境です。資格合格された場合は、報奨金（試験難度による）＋受験料＋交通費全て支給されます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜実務未経験歓迎／Osaka Metroや京阪などの電車・バスに搭載している案内表示器の老舗メーカー〜 ◎鉄道車両・バス車両用の行先表示器や案内表示器などの開発を担当します。 ◎すべてオーダーメイドで作っており、一からカタチにしていく面白さがあります。 ◎仕様提案からシステム設計、プログラム開発、現地試験まで一貫して担当できます。 ◎風通しが良く、質問しやすい組織です。 ■業務内容： 組込みソフトウエアの開発を担当いただきます。 ＜具体的には＞ ・仕様提案〜システム設計〜プログラム開発〜現地試験までの全フェーズを担当 ・営業社員と共に顧客ヒアリング等を実施（出張対応/月1〜2回） ・社内でシステム設計、プログラム開発、単体テスト、接続テストの実施 ・受注ベースの開発のみでなく、AI・IoT関連の先行技術開発も担当　　など ※開発環境：OSレスまたはLinux／マイコン上にC言語を使って実装 ※同時に1〜3案件を担当し、1つあたり3ヵ月〜2年の開発スパンです。 ＜製品例＞ 行先表示器、案内表示器、運賃表示器、モニタ装置、画像記録装置、車内カメラ、デジタルサイネージなど ■ポジションの魅力： ・開発から試運転まで一貫して担当するため、車輌で実際に稼働するまでを見届けることができます。 ・毎日使っている地下鉄などの電車やバスの中に自身が設計した機器が使われているという感動を実感できるやりがいのあるポジションです。 ■組織構成： 開発部全体で26名おり、そのうちソフト開発は11名体制（50代〜30代）になります。 当社に中途入社してから5年以内の方がほとんどで年次関係なく仲が良く和気あいあいとした雰囲気です。 ※キャリアプラン：技術を極めるスペシャリスト、マネジメント業務も含む管理職キャリアのどちらも選択できます。 ■雇用形態について： 65歳まで再雇用制度あり。 さらに、契約形態は変わりますが、65歳以上もご希望があれば相談の上で就業いただくことも可能です。 ■当社の事業について： 東京に営業所を持ち、関東から九州まで事業を拡大しています。 現在はインドやシンガポールといった海外市場も復活しており、今後は北米・中近東・南アジアを中心に案件を獲得していきます。 変更の範囲：会社の定める業務

【時代に即した技術を身に着ける×自分の好きなモノづくりを突き詰める×自分に合ったキャリアを自分で選択できる×1人1人がプロのエンジニアをして技術を高め続ける】 ■業務内容： 医療用内視鏡の出荷に関するシミュレーション業務です。 モデルを作成し、そのモデル上で試験を行う「モデルベース開発（MBD）」を実施していただきます。 ■業務フェーズ： 基本設計〜評価 ■開発環境・ツール： MATLAB／Simulink ■キャリアアップイメージ： 医療用内視鏡の出荷シミュレーション業務は、モデルベース開発（MBD）の実務経験を通じて、制御設計やシステム検証の専門性を高められるキャリアです。経験を積むことで要件定義や上流工程へのシフト、さらにはプロジェクトリーダーやマネジメント職へと発展が可能です。 ■就業形態： ◎フレックス勤務・在宅勤務可能です。 変更の範囲：会社の定める業務

＜プライム上場・数少ない国産GNSSメーカー／国の研究機関との共同研究も多数／要件定義など上流工程から携わるポジション＞ ■業務概要： GNSSに関連するアルゴリズムの調査、検討、検証用ソフトウェア評価 ※国の研究機関との共同研究も多く、要素技術の実現においては上流工程から実施することが多いです。 ■業務詳細： ◇GNSSに関連するアルゴリズムの調査、検討、実現のためのソフトウェア開発 ◇衛星測位技術に関係する研究開発 ◇低軌道衛星や月測位など近年加速する小型衛星向け研究開発 ＜メンバーとしての役割＞ ◎受信機開発や研究開発プロジェクトの中で、精密測位アルゴリズム、信号認証アルゴリズム、デジタル信号処理技術のトレンドやその実現方法の調査 ◎調査内容や独自に検討したアルゴリズムの実装 ◎チーム内で作成したアルゴリズム評価用ソフトウェアを使用したデータ取得、集計、解析など ■開発環境： ・使用する主な言語：C、C++、Python ・OS：Linux, Windows ■当社の体制（人数）：1人 ■開発規模（人月）：プロジェクトの期間は半年〜2年程度 ■案件種別（新規/継続）：国の研究機関と共同で継続的な取り組みをしています。 ■入社直後に期待する役割 自主的に業務に必要な知識の習得、業務の遂行 ■当組織の特長 数少ない国産GNSSメーカーです。GNSSにとどまらず、衛星搭載受信機開発、宇宙測位などへ展開を積極的に進めています。 ■顧客との関係性 宇宙に関わる省庁、研究機関、民間企業。GNSSに関する知見を強みに取引を実現しています。 ■案件内の当組織ポジション 大半の業務が要件定義から始まります。提案の内容もシステムというよりは、使われる技術の本質的な検討や実証などR＆D的な要素が強いです。 ■取り扱う案件 1〜3名程度の小さなチームを組んで対応する業務が多いです。アルゴリズムの検討、設計、実装、検証、考察と一連の流れをすべて対応することが大半です。 実装においては、実機を使用する関係上C++、Pythonなどの言語を用いることが多いです。 ■当組織の構成： 約10名程度の小さな組織です。 会社の中での組織の役割は特長のある要素技術のアウトプットです。

＜プライム上場・数少ない国産GNSSメーカー／国の研究機関との共同研究も多数／要件定義など上流工程から携わるポジション＞ ■業務概要： ◇顧客（主に研究機関）との調整、アルゴリズムの調査、検討、検証用ソフトウェア評価 ■業務詳細： ◇GNSSに関連するアルゴリズムの調査、検討、実現のためのソフトウェア開発 ◇衛星測位技術に関係する研究開発 ◇低軌道衛星や月測位など近年加速する小型衛星向け研究開発 ＜リーダーとしての役割＞ ◎メンバークラスと同等の作業＋顧客との調整 ◎顧客との調整はスケジュールだけでなく、技術的な調整や提案も含む ■開発環境： ・使用する主な言語：C、C++、Python ・OS：Linux, Windows ■当社の体制（人数）：1人 ■開発規模（人月）：プロジェクトの期間は半年〜2年程度 ■案件種別（新規/継続）：国の研究機関と共同で継続的な取り組みをしています。 ■入社直後に期待する役割 自主的に業務に必要な知識の習得、業務の遂行 ■当組織の特長 数少ない国産GNSSメーカーです。GNSSにとどまらず、衛星搭載受信機開発、宇宙測位などへ展開を積極的に進めています。 ■顧客との関係性 宇宙に関わる省庁、研究機関、民間企業。GNSSに関する知見を強みに取引を実現しています。 ■案件内の当組織ポジション 大半の業務が要件定義から始まります。提案の内容もシステムというよりは、使われる技術の本質的な検討や実証などR＆D的な要素が強いです。 ■取り扱う案件 1〜3名程度の小さなチームを組んで対応する業務が多いです。アルゴリズムの検討、設計、実装、検証、考察と一連の流れをすべて対応することが大半です。 実装においては、実機を使用する関係上C++、Pythonなどの言語を用いることが多いです。 ■当組織の構成： 約10名程度の小さな組織です。 会社の中での組織の役割は特長のある要素技術のアウトプットです。 ■魅力： ◇国の研究機関との共同研究も多く、要素技術の実現においては上流工程から実施することが多いです。 ◇ほぼ100%自社勤務です。 ◇GNSSに関わるあらゆる内容の業務を実施できる環境です。 ◇年功序列の組織ではなく、成果主義の組織です。

【大手プライム案件等多数/ITコンサル・マネジメント・スペシャリスト等キャリアパス多数/領域・サービス問わない『ワンプール制』】 ◎東証プライム上場・健康経営優良法人・ホワイト500に選出◎ ■仕事内容 東海エリアの大手自動車メーカー／Tier1企業を対象に、車載組込領域における高難度制御システムの設計・技術リードを担っていただきます。 単なる実装ではなく、企画構想・設計する側として参画いただきます。 ▼具体業務 ・車載ECUにおける制御ソフト設計（C/C++） ・Linux／RTOS環境でのシステム設計 ・ADAS／電動化（EV・バッテリー・モーター制御）設計 ・ソフトウェアアーキテクチャ設計 ・制御ロジック設計／最適化 ・要求仕様の分析・設計への落とし込み ▼プロジェクト例 ・大手自動車メーカー｜ADAS制御アーキテクチャ設計 ・Tier1｜電動化ユニット制御（モーター／電池制御） ・次世代車両｜自動運転制御ソフト開発 ・車載基盤｜Linux／RTOSベース統合制御設計 ▼キャリアパス：組込エンジニア → 車載制御スペシャリスト → テックリード／アーキテクト → 車載領域トップエンジニア ■■ このポジションの魅力 ■■ （1）設計から担うエンジニア”へ進化 実装ではなくアーキテクチャ・企画構想から関われるポジション （2）技術を極めるスペシャリストキャリア マネジメントに進まず、技術一本で評価されるキャリアを形成 （3）東海×車載の中枢技術に関わる 自動車産業の中核で国内トップレベルの技術環境に身を置ける （4）昇給・昇進のスピードと納得感 評価指標が明確で、職位別の人数や規定在籍年数の縛り無し。年齢に縛られないスピード感ある昇進・昇給が可能。業界最高水準の給与レンジ 30歳で年収1000万円、その先は年収2000万円以上を目指せる給与レンジを設定。 （5）キャリア支援制度 一人一人に専任のキャリアサポート担当がつき、キャリア形成を支援することで、離職率は10%以下を達成。 変更の範囲：会社の定める業務

【AI×組み込み×プロダクト開発／マイコン（MCU）や車載半導体で世界的に高いシェアを持つ／リモート可／フレックス】 ■業務内容 当社は車載・民生・産業用途向けのマイコン、SoC、アナログ、パワー製品など多様な半導体を製造し、AI、自動車、産業機器などの分野に向けてグローバルに革新的ソリューションを提供しています。 今回は、エッジAI向けソリューション（Reality AI／Renesas365）において、組み込みデバイス上で動作するAIモデルの開発・運用を支援するツールの開発（仕様検討、設計、実装、評価）をお任せします。 AIを専門としないエンジニアでも高度なAIを活用できるよう、AIモデルの生成・最適化・デプロイ・可視化までを一貫して支援する開発環境の構築を担っていただきます。 組み込みデバイスを前提とした省資源(性能・メモリ等)を考慮したり、エンジニアが迷わず開発を進められるようユーザーフレンドリーなUI設計への考慮が必要となります。 ■Reality AIについて センサデータ（音・振動・電流など）を用いたエッジAI開発を効率化するプラットフォームです。特徴量抽出やモデル生成、最適化、組み込みデバイスへの実装までを自動化し、AI専門知識がなくても高度なAIを製品に組み込める点が強みです。組み込み環境に最適化された軽量モデルを生成でき、半導体との連携も含めた一貫した開発を実現します。 ■当社について： ・「人々の暮らしを楽（ラク）にする」技術で持続可能な将来を築いていく日本を代表する半導体企業です。自動運転やIoTなど多様な分野において先進的な製品やソリューションを提供しています。 ・当社では世界25カ国の製造・開発・販売拠点において20,000人以上の従業員が働いています。グローバルチームとして、すべての従業員が行動指針である「Renesas Culture」をもとに、互いに学習、協力、成長、目標に向けて前進しながら、日々さまざまな課題解決に取り組んでいます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜世界トップクラスの自動車部品メーカー／世界35ヶ国の国と地域で事業展開〜 ■業務内容： 搬送用AMR、小型モビリティ、UAVなどロボティクスに関するシステム提案、制御や解析に関する開発業務を遂行いただきます。 デンソー及びトヨタ自動車からの委託により、両社の企画する新事業に技術開発の観点から貢献することを主たる役割としていますが、自主研究の枠で将来ビジネスの探索とそのためのキー技術開発も同時に遂行することになります。 これまでの経歴とスキルに適合する研究開発テーマにアサインさせていただきます。※当ポジションでは、株式会社SOKENに在籍出向いただきます。 ■近年の具体的な開発テーマの一例： ・工場向けAGVの自動運転技術の開発 ・電動車いすの階段昇降制御開発 ・人とロボットの協調安全システムの開発 ・橋梁点検用UAVの自動飛行技術の開発 ・モバイルマニピュレータの制振把持技術の開発 ■出向について： 企業名：株式会社SOKEN 勤務地：愛知県日進市米野木町南山500-20 事業内容：パワートレイン、燃料電池、パワーエレクトロニクス、情報安全、熱システム分野の研究事業 ■成長ポイント/キャリア実現上の魅力： 小型モビリティやロボットの認知・判断・制御といった新技術領域で、企画から要件定義、実装、テストまで幅広く経験を積み、スキルを磨くことができます。 ■組織構成： 室は計11名のアットホームな組織です。 年齢層は、20代：2名／30代：5名／40代：3名／50代：1名と幅広い年齢の方が在籍しています。 ■株式会社SOKENについて： ハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車、情報通信、AD/ADASなど多岐にわたる技術分野での開発を遂行する企業研究所です。 我々32研究室はロボティクス領域における将来コア技術創出を担う部署です。「人々や投資家の期待感を強く喚起できるOnly One技術を継続的に生み出す」という強い意志のもと、ロボットハードウェアとモーション制御の技術を強みに、SoftwareDefinedRobotを前提とした、新たなシステムの構想と社会実装に挑んでいます。室としては立ち上がってからまだ3年と短く、構成員も11名と少ないものの、受賞歴、トップカンファレンスへの掲載も複数あります。 変更の範囲：会社の定める業務

【教育・人材育成に投資／安定成長を継続し海外案件も多数保有／メーカー出身者多数】 ■業務内容： 車載レーダー用位置感知センサーの組込ソフト設計・開発およびC言語による検証・CAN通信対応などをお任せします。 ■具体的には： 車載レーダー製品に搭載される位置感知センサー向け組込ソフトウェアの設計・開発および動作検証などを担当します。C言語を用いたプログラミング、CAN通信プロトコル対応、システム挙動の評価・不具合解析を行い、製品品質の向上などからスキルアップを目指すことが可能です。 ■使用ツール：C言語、Excel、オシロスコープ ■当社について： ・当社は「モノ」×「IT」の両方の分野において、高い技術力を持つエンジニアを擁するプロフェショナル集団です。 ・最先端の『技術』を保持するためには、『人』の想像力と努力が不可欠であり、「技術の革新」には「人の成長」が関係しています。 ・私たちは、エンジニアを『人』として大切にし、すべての力を発揮できるよう教育事業にも力を入れており、また、エンジニアが成長出来るプラットフォームを整えています。

【大手プライム案件等多数/ITコンサル・マネジメント・スペシャリスト等キャリアパス多数/領域・サービス問わない『ワンプール制』】 ◎東証プライム上場・健康経営優良法人・ホワイト500に選出◎ ■仕事内容 東海エリアの大手自動車メーカー／Tier1企業を対象に、車載組込領域における高難度制御システムの設計・技術リードを担っていただきます。 単なる実装ではなく、企画構想・設計する側として参画いただきます。 ▼具体業務 ・車載ECUにおける制御ソフト設計（C/C++） ・Linux／RTOS環境でのシステム設計 ・ADAS／電動化（EV・バッテリー・モーター制御）設計 ・ソフトウェアアーキテクチャ設計 ・制御ロジック設計／最適化 ・要求仕様の分析・設計への落とし込み ▼プロジェクト例 ・大手自動車メーカー｜ADAS制御アーキテクチャ設計 ・Tier1｜電動化ユニット制御（モーター／電池制御） ・次世代車両｜自動運転制御ソフト開発 ・車載基盤｜Linux／RTOSベース統合制御設計 ▼キャリアパス：組込エンジニア → 車載制御スペシャリスト → テックリード／アーキテクト → 車載領域トップエンジニア ■■ このポジションの魅力 ■■ （1）設計から担うエンジニア”へ進化 実装ではなくアーキテクチャ・企画構想から関われるポジション （2）技術を極めるスペシャリストキャリア マネジメントに進まず、技術一本で評価されるキャリアを形成 （3）東海×車載の中枢技術に関わる 自動車産業の中核で国内トップレベルの技術環境に身を置ける （4）昇給・昇進のスピードと納得感 評価指標が明確で、職位別の人数や規定在籍年数の縛り無し。年齢に縛られないスピード感ある昇進・昇給が可能。業界最高水準の給与レンジ 30歳で年収1000万円、その先は年収2000万円以上を目指せる給与レンジを設定。 （5）キャリア支援制度 一人一人に専任のキャリアサポート担当がつき、キャリア形成を支援することで、離職率は10%以下を達成。 変更の範囲：会社の定める業務

【日本最大級の私鉄系システム開発会社／阪急阪神グループ／土日祝休み／週3日リモートワーク可】 ■業務内容： 画像処理系を中心にAIを活用した要素技術の開発やシステムの企画・提案をご担当いただきます。お客様は、交通事業を主に製造・医療・小売・流通業などが対象となります。あらゆる「データ」を有機的に解析し、安全性向上や製造品質向上などの課題を解決していただきます。 ■業務の流れ： お客様のご要望や課題をしっかりとヒアリングし、課題解決に必要な画像や映像を分析した上で、それぞれの「データ」の特徴に応じた様々な解析技法を用いることで要素技術やシステムの開発を行います。 ■当社の特徴： アイテック阪急阪神は、阪急電鉄・阪神電気鉄道をはじめとする阪急阪神東宝グループと三菱電機が共同出資して設立したシステム開発会社です。扱う事業分野は、鉄道・ビル関連システム/医療関連システム/ビジネスソリューションシステム/インターネット関連システム/ケーブルテレビ関連システム/電子技術サービスなど多岐にわたります。外販も積極的に行っており、大手鉄道会社含めて多くのグループ外の企業様からも高い信頼を得ております。親会社が鉄道会社であることから、特に鉄道向けシステムや商業ビル向けシステムは実績が豊富です。現在は、首都圏の鉄道会社に対してもシステム導入実績が多数あり、今後さらなるシェア拡大に向け活動しています。 変更の範囲：会社の定める業務

【第三者検証のリーディングカンパニーでキャリア形成／SCSKグループ◆過去最高売上高更新中／大手企業中心に取引実績約1100社／開発から品質保証スペシャリストへのキャリアチェンジの方が多数在籍／資格取得制度やスキルアップ支援で最大25万円の一時金あり】 ■業務内容 車載電子部品（ECU）の品質管理サービスの開発や社内向けの技術向上を目的とした技術の標準化を実施していただきます。 具体的にはADASに特化した下記業務をお任せします。 ・AD/ADAS開発支援 ・AD/ADASセンサーの開発支援 ・AD/ADASセンサーの評価検証 ・AD/ADAS機能性能の評価検証 またその他下記業務もお任せします。 ・ECUのテスト実施技法の検討や標準ドキュメントの作成 ・技術研修資料の作成や、社内研修講師や補助 ・顧客へのコンサルティングや提案作業も実施 ■企業魅力と市場規模 同社は『第三者検証』のパイオニアです。1983年に設立し約40年に渡りおよそ1100社の企業の製品・サービスのリリースを支え続けてきました。市場規模も大きく、これから伸びていく業界の中で当社はリーディングカンパニーとして業界トップ企業です。 当社ビジネスは製品の企画段階から開発メーカーと関わって業務を遂行しますので、より上流工程で仕事を実感できます。 製品の高品質・多機能化が求められる一方で低価格化が進んでいる現在、より効率的に品質を高める検証サービスへのニーズは高まっており、年々市場も成長しています。 ■研修制度 同社では一流の品質保証エンジニアへの道を歩めるよう全社員への研修受講を積極的に推奨しています。 同社が規定する「品質保証エンジニアの三要素」に沿って用意された独自のカリキュラム以外にも、SCSKグループ共通の教育基盤システムなど外部の研修も利用して100種類以上の研修を選択受講できます。 またエンジニア同士が集まり情報交換をし合う勉強会や、大学教授を招いてシステム検証手法の整理と体系化について学び合う場が毎月設けられています。 ■働き方 同社では住宅手当や独身寮があり、フレックスや時短勤務、在宅勤務により働きやすさを実現しています。 育休や結婚休暇、介護休暇、看護休暇もあるので女性も働きやすい環境です。

≪≪定年65歳／残業月平均20時間程度／エンジニアの定着率90%以上／業界トップの案件数≫≫ 同社では、マネジメントではなく現場で開発に携わって頂く事で、長くエンジニアとしてのスキルを最大限活かして頂く事が可能です。 ◆職務概要：株式会社アウトソーシングテクノロジーの社員としてメーカー企業に常駐し、メーカー技術社員と弊社社員と協力して業務致します。 ◆職務詳細：【変更の範囲：会社の定める業務】 ■制御システム研究開発 リチウムイオン電池の電子制御システム研究開発をお任せします。 ・LIB電子制御システム構築のプロジェクトマネジメント及びそれにまつわる要求仕様書検証 ・バッテリーを中心として俯瞰したE-Driveシステムに関する機能安全検証 ・制御開発委託先選定（ハードウェアおよびソフトウェア） ・サプライヤと協力した仕様書と成果物の一致性、及び成果物の妥当性検証 ・EMC検証 【開発ツール】※ミッションにより異なります。 ・電池評価・計測ツール：充放電装置、インピーダンス測定器 ・制御ソフト設計・通信ツール：オシロスコープ、Matlab, Simulink　CANOE　INCA ・基盤設計・解析ツール：LT-SPICE ◆働く環境/当社の特徴： ・全社月平均残業時間：20時間程度 ・年休：120日程度 ・キャリアサポート制度充実：社内に専属のカウンセラーがおり、プロジェクト、働き方など相談できる環境がございます。 ・定年：65歳となっており、その後も１年更新での契約社員としてご活躍いただけます。 ・手厚い福利厚生：配属先への勤務に伴う引っ越し費用に関しては、会社が全額負担します。家賃補助の金額に関して、6万円（家賃＋共益費）の物件を上限として半分を支給いたします。他にも家族手当制度等がございます。 ◆福利厚生「SS&CU制度」： エンジニア（技術社員）を対象に、キャリアチェンジを支援する制度です。U・Iターンしたい、上流工程へ挑戦したいなど転職にともなうリスクを気にすることなく、社内で自分の新しいキャリアを形成し、可能性を広げることが可能です。シフトしたことによって上がった派遣料金が一定基準を超えた場合、給与に還元しております。 変更の範囲：本文参照

■業務の概要説明： ・市場からの要求に伴い、開発プロセスも日々改良していく必要があります。商品開発のあるべき姿を目指して変化をしていくため、開発エンジニアとしてプロセス導入やモデル開発と周知に携わっていただきます。 ・小少軽短美を実現するため、商品企画の段階から車両全体の最適化を行い、性能バランスの取れた四輪車を考えるモデルベース開発を弊社内で推進する業務に携わっていただきます。 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■期待するポジション・役割： モデルベースでの性能開発プロセス立案、モデル開発、導入、実行と弊社内での推進に関する業務 ■採用背景： 日々変化する市場要求を踏まえて、お客様へ品質の確保された「もっと良いクルマ」を提供するため、モデルベースでの商品開発に取り組む必要があります。既存の開発手法を改善し、より効率よく、より良いクルマを開発するための手段をやる気と情熱を持って推進できる人材を求めています。 また、社内知見だけでなく、他の視点も取り入れながら開発プロセス改善を行うための人材を求めています。 ■部門のミッション、ビジョン： ・モデルベースでの性能開発プロセスの導入 ・車両性能を全体統括し、バランスの良く効率的な性能配分を行う ■配属部署： ・業務体制：10人規模のチームに所属し、業務を行っていただきます。 ・チームの年齢層：30代前半〜40代前半（年齢層も近く和気あいあいとした職場です。） ■キャリアプラン： 現在、該当業務に携わっている者と連携して、開発プロセスの検討やモデルベース開発の手法を習得して頂きます。互いにノウハウの共有、議論を行いながら業務を進めていただきます。 ■当社の四輪車事業について： 1955年、軽四輪乗用車「スズライト」から始まったスズキの四輪車事業。以来、一貫して小さな車づくりの実績を積み重ね、様々な志向・用途に合わせた軽自動車を発売し、時代と共に進化し続けています。加えて、軽自動車の開発を通じて培ってきた小さなクルマづくりの技術を活かしたスズキのコンパクトカーは、狭い街路の多い都市を快適に運転できる走行性はもちろん、低燃費でCO2の排出量が少ない環境性能の面でも高く評価され、世界中で選ばれています。 変更の範囲：本文参照

■採用背景： カーボンニュートラル（CN）に代表される化石燃料からの脱却／電動化が社会的に高まる中、マツダはマルチパスウェイの一つとして、エンジンの開発を継続する宣言をおこなっています。 その中で、オートマチックトランスミッション制御システムの開発も継続進化していく必要があり、そのシステムを構成する制御部品や制御システムは重要な位置づけです。 これらをパワートレイン制御システムと連携させ、品質の高い制御システムをモデルベース開発するため、制御ソフトウェアの開発経験・知見があるエンジニアを求めています。 ■業務概要： オートマチックトランスミッション制御に関わる制御システム、制御ソフトウェア開発、モデルベース開発に用いる開発環境の開発に取り組んでいただきます。 ■業務詳細： 以下のいずれかの業務を担当いただきます。 オートマチックトランスミッションに関わる （1）制御ソフトウェアの設計および実装、開発育成 （2）制御システムのモデルベース開発環境の開発育成 ■ポジション特徴： ・マツダでは今後もエンジンを開発していく宣言をしており、オートマチックトランスミッションについても今後もポテンシャルを上げていく開発を行っていきます。その中で、トランスミッション制御に不可欠な制御ソフトウェアを設計/開発していく必要があり、非常に重要な位置づけとなります。 その実現に向けて、これまでご協力いただいている部品メーカーと協業体制が整っておりますので、自動車業界に限らず、部品メーカーで培った知見を活用いただくことができます。 ・当部門は、モデルベースの考えに基づいた設計検証や、実研部門、解析部門と連携して開発検証/育成をおこなっていく体制が整っており、制御ソフトウェアに関しても当部門で設計、実装しており、車両全体との関連性を把握しつつ、トランスミッション制御システムを開発・推進していくという面白さがあります。 ・上流工程から降りてきた構想に基づき設計するのではなく、自らシステム構想を考え、作り上げるという面白さを分かち合いたい方の応募をお待ちしております。 変更の範囲：将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

~第三者検証のリーディングカンパニーでキャリア形成・SCSKグループ~ ●日本の基幹産業である自動車業界で最上流工程から一気通貫して携われる ●過去最高売上高更新・大手企業中心に取引実績1100社と太いパイプを保持 ●リモート・フレックス/住宅手当有/1000種類以上の外部研修で教育体制◎ ■業務内容 車載電子部品（ECU）の品質管理サービスの開発や社内向けの技術向上を目的とした技術の標準化を実施していただきます。 ・ECUのテスト実施技法の検討や標準ドキュメントの作成 ・技術研修資料の作成や、社内研修講師や補助 ・まれに、顧客へのコンサルティングや提案作業も実施 ■通信特化業務 ・車内ネットワーク、V2X、インフォテイメントの開発支援 ・車内ネットワーク、V2X、インフォテイメントの通信性能・機能性能の評価検証 ■事業部の特徴 自動車業界では、OEM各社が描く未来像に対応した品質向上の取り組みがますます重要となっています。 特に現在、サービス化・クラウド化・コネクティッド化といった技術革新により、大きな転換期を迎えています。 従来の「モノ」中心の価値提供から、「サービス」や「体験」重視の価値創造へとシフトが進んでおり、これまでにない新たな可能性が広がっています。 このような変化の中品質保証の専門企業として、次世代モビリティの開発に深く関与しています。 ■企業魅力と市場規模 同社は『第三者検証』のパイオニアです。1983年に設立し約40年に渡りおよそ1100社の企業の製品・サービスのリリースを支え続けてきました。市場規模も大きく、これから伸びていく業界の中で当社はリーディングカンパニーとして業界トップ企業です。 当社ビジネスは製品の企画段階から開発メーカーと関わって業務を遂行しますので、より上流工程で仕事を実感できます。 製品の高品質・多機能化が求められる一方で低価格化が進んでいる現在、より効率的に品質を高める検証サービスへのニーズは高まっており、年々市場も成長しています。 ■働き方 同社では住宅手当や独身寮があり、フレックスや時短勤務、在宅勤務により働きやすさを実現しています また、会社指定の資格を取得すると最大25万円の一時金が支給され、自己研鑽として書籍購入費用も年間5万円まで支援します。

〜東証プライム上場レスターグループの技術中核である同社にて、デジタルカメラの画像処理・センサー開発を担うエンジニアを募集します。大手メーカー直請け案件で、上流工程や顧客折衝、少人数チームのマネジメントに関わりながら、安定した環境で長期的にスキルと年収アップを目指せるポジションです。〜 ■業務内容： ・グローバル展開を行う大手企業（顧客先）の製品にかかわる開発です。対応製品は、BtoB、BtoCと多岐に渡ります。 ・主な業務内容は、画像処理、画像認識に関する開発です。 ■具体的には： イメージセンサー、画像処理、認識技術に関わる開発です。 ※ご興味、ご経験されている分野などを参考に、業務内容を決定します。 ■技術要素： ・C言語 ・商品開発（エレキ・メカ・ソフト） ・AE、AF、AWB ※開発対象により技術要素は異なります。 ※知識がなくても開発を進めながら習得できます。 ■組織編成： 各領域に専門家が在籍しているため、一人で全てを抱え込むのではなく、「広い技術知識×調整力」でチームとして成果を出すスタイルです。中途入社者も多く、相談しやすいフラットな組織です。 ■働き方・就業環境・福利厚生 ・在宅勤務・リモートワークが可能で、出社とリモートを組み合わせた柔軟な働き方ができます。介護や家庭事情にも配慮した運用がされており、中長期的に働き続けやすい環境です。 ■ポジションの魅力： ・大手カメラメーカー直請け案件で、上流からモノづくりに関われます ・長期案件が多く、顧客と信頼関係を築きながら技術を深められます ・マネジメント・顧客折衝・技術の3軸を同時に伸ばせます ■当社の特徴 同社は、半導体開発・ハードウェア・ソフトウェア・IoT製品までをワンストップで提供する技術企業です。親会社であるレスターHDが持つソニーなど大手メーカーとの商流と、グループの高い技術力を背景に、安定した直請け案件を継続的に受注しています。受託開発比率は8割以上で、エンジニアが主役となって価値を発揮できる環境が整っています。 変更の範囲：会社の定める業務

＜宇宙スタートアップ企業／東北大学やJAXAと共同研究／「ポストISS時代」に向けた挑戦／宇宙空間で研究開発した物資を持ち帰るための技術＞ ■業務概要： 最先端の宇宙技術開発に挑戦する当社で、衛星の姿勢制御に不可欠なRCS（Reaction Control System）と、軌道変換用推進系の研究開発を担っていただきます。 ■業務詳細： ・ミッション要求に基づいた衛星搭載RCSスラスタの仕様決定、設計、試作、および評価。また、外部機関と連携した評価試験計画の策定、実施、およびデータ分析。 ・他社スラスタシステムの調査・評価など、国内外の最新技術動向調査、当社システムへの活用可能性検討。 ・自社開発している制御再突入用ハイブリッドスラスタ、および将来の軌道変換用高推力推進装置の研究開発。 ※なお、状況に応じて、推進系以外の研究開発業務（衛星システム試験への参加など）を要請する場合もあります。 ■歓迎条件：※別枠記載の必須条件に加え、下記経験をお持ちの方は歓迎いたします。 ・推進系システムの製造、及び推進剤の取り扱いに精通していること ・流体力学に関する有限要素法数値解析（CFD、CAE）または関連するモデリング（FORTRAN、MATLAB等）の経験 ・スラスタ部品の仕様策定、及び調達経験 ・与圧コンポーネントの取り扱い経験（圧力容器、バルブ、配管、レギュレーター等） ・高圧ガス製造保安責任者、火薬類取扱保安責任者等の資格 ・複数の企業や大学等を交えた共同研究や共同プロジェクトの経験 ・宇宙機や再利用型宇宙システムの開発経験がある方 ・スタートアップでの開発経験がある方 ■当社について： 当社は「誰もが宇宙で生活できる世界を創り、人の未来を豊かにする」をミッションとして活動している、東北大学発の宇宙スタートアップです。東北大学でこれまで開発してきた15機以上の衛星開発の知見・技術を元に、国際宇宙ステーション（ISS）に変わる新たな宇宙利用プラットフォーム ELS-Rを開発しています。2030年代には、ELS-Rで培った技術を元に、日本初の地球軌道上の宇宙ホテルの構築を目指します。 変更の範囲：会社の定める業務

下記のように、自動運転/ドライバ支援向けセンサフュージョンの研究開発を担当頂きます。 ・市場/システムの動向や競合の製品＆技術分析 ・センサフュージョンによる周辺認識、センサフュージョンによヒト状態推定の企画＆仕様検討 ・センサフュージョンの研究開発の推進 ■在籍出向 株式会社デンソーの社員として株式会社ミライズ テクノロジーズに出向頂きます。 ∟特徴： （1）TOYOTAとDENSOから研究開発を請け負っており、100％DENSO社員で構成されています。 （2）Tier1（車載部品）とTier2（半導体開発）2つの機能を持つDENSOの研究機関、クルマに特化した半導体メーカーです。TOYOTA、DENSOと対等にコミュニケーションをとり、最上流／最先端の重要なミッションを担っています。 （3）入社後はDENSO本体への帰任なども可能で、専門性を活かしたキャリア形成が可能です。 ※応募者個人情報の第三者提供⇒有 ※提供目的⇒当該求人募集は、出向先企業と協力をして実施しておりますので、採用活動実施のために下記提供先に個人情報を提供させていただくことに同意の上、ご応募ください。 ※提供先⇒株式会社ミライズテクノロジーズ ■補足 自動運転／高度運転支援では、カメラ、ミリ波、LiDAR、GNSS、IMU、車輪速センサなどのセンサと地図をフュージョンし、道路情報を正しく把握して安全な走行や事故回避をしています。また、ドライバー状態を正しく把握し、適切な安全へのサポートすることも重要であり、顔表情、操舵角などの車両情報、生体センサをフィージョンし、ドライバの状態を推定し、適切なフィードバックを与えることで事故ゼロを推進しています。 ■当社の特徴 世界35ヶ国の国と地域で事業展開を行う日本を代表するグローバルカンパニー。自動車部品メーカーとしてはワールドワイドでもトップクラスの実績を誇ります。既存の6つのコア事業［サーマルシステム、パワートレインシステム、エレクトリフィケーションシステム、モビリティシステム、電子システム、非車載事業］をベースに、持続的成長を続けるため「電動化／先進安全・自動運転／コネクティッド／FA・農業」の4つの重点技術分野に注力し、CASE時代のトップランナーであり続けつつ、新事業領域への事業拡大にも挑戦しています。 変更の範囲：会社の定める業務

【リーダー候補/新製品開発〜既存製品改修と幅広く担当/プライム上場／海外売上比率約7割／制御分野のリーディングカンパニー／リモートワーク・フレックスの働きやすさ】 ■業務概要： プロジェクトを推進するリーダーとして、プロセス分析計の新製品開発と、既存製品の機能強化、維持開発をお任せ致します。 ■業務詳細： プロセス分析計の新製品開発および既存製品の機能強化・維持設計をお任せ致します。エレキ／メカ開発メンバーや外部委託業者と連携し、要求仕様の策定から設計、試作、評価、製造図面の出図まで、一連の製品開発業務に携わって頂きます。また、生産、営業、サービス部門と協力し、新製品のリリース後の機能強化や維持業務も担って頂きます。 ■働き方： 残業時間は20時間/月程度、土日祝休みとなります。また、在宅勤務やフレックスも充実しており、柔軟に働ける環境を整えております。 ■配属先： 配属先となる開発統括部アナライザー部はプロセス分析計分野における新製品開発を担う部署となります。約70名程度の組織となっており、ソフト・エレキ・メカの担当者が在籍しており、連携しながら製品開発を進めております。 ■やりがい： 製品開発を通じて、石油・天然ガス、電力、上下水道などの社会インフラを支え、環境規制への対応をはじめとする社会課題の解決に貢献できます。センサからシステムまでを一貫して手がける開発に携わり、10〜20年以上にわたり現場で使用され続ける製品の信頼性・品質・保守性を追求した設計に取り組める環境です。測定・診断アルゴリズム、組込みソフト、ネットワーク、HMI、PCアプリケーションまで幅広い技術領域を経験でき、将来的には、スマート化・自律化を支えるデジタルツイン、遠隔監視、AI診断など、発展性の高い先端技術領域にも関わることが可能です。 ■当社について： 当社は制御分野におけるグローバルカンパニーで関係会社が国内13社、海外115社あり、国内シェア・世界シェア共にトップクラスを誇ります。取引企業数は1万社以上を超え、各業界のメーカーや地方自治体、公共団体など幅広い分野で取引があり、モノづくりやインフラを支えております。 変更の範囲：会社の定める業務

【半導体に特化したインテグレーター/在宅勤務比率50%以上/残業20時間〜30時間/年休127日/平均給取得日数17.5日】 ■業務概要： 車載ECUにおける車載通信やセンシング、モデルベース開発、機能安全などの先行開発または量産開発の設計およびプロジェクト推進を担当していただきます。 技術戦略に沿って経験に応じた専門技術軸に担当し、組織としての技術力・提案力を高めるための技術推進と人材育成をリード役割を担っていただきます。 【業務詳細】 ・車載ECU向け先行または量産開発のアーキテクチャ設計 -車載通信（CAN、Ethernet、LIN、SPI、I2Cなど）システム設計 -センシング（センサー制御(カメラ/LiDAR/RADARなど)、画像処理ルールベース、AIモデル）システム設計 -OS／ミドルウェア（AUTOSAR Classic/Adaptive、Linux/RTOS環境での低レイヤ開発)設計 -性能チューニング／最適化(メモリ・CPU使用率/処理時間、通信パフォーマンス向上） -セーフティ／セキュリティ対応（ISO26262、セキュアブート等） ・顧客窓口（要件/日程などの調整）および開発マネジメント ■想定ポジション： 経験や専門スキルに応じて、マネジメントまたはシニアアーキテクトを募集します ■魅力・やりがい： 専門技術を軸にチームを率いて、製品の性能・安全性・競争力に直結する重要なポジションです。 個人の裁量が大きく、自身のアイディアを製品に反映できやりがいのある仕事です。 ■働き方： 残業は月平均20時間〜30時間程度です。基本的には自社拠点での開発となりますが、開発の立ち上げや実機評価の時期によっては、お客様サイトでの作業を行うことがあります。 リモートワークが可能な環境を整備しています。仕事の状況に合わせて、出社とリモートワークを柔軟に組み合わせることが出来ます。 ■同社の特徴： ・グループの中でデバイス技術に関するノウハウが蓄積されており、組込ソフト分野の技術力の高さには自信があります。 ・大企業の開発環境でありながら個々の裁量は中小企業のように大きく、入社歴を問わず早い段階からプロジェクトの中心で活躍出来る機会を与えており、最高の環境でモノづくりに取り組めることが魅力です。

※組み込みソフト開発経験歓迎※ ◇◆年間最大10万円の自己研鑽支援金有り／研究開発費国内トップクラスの5,500億円／国内売上トップクラスの自動車サプライヤー◆◇ ■業務内容： 基本ソフト（Basic Software、以下BSW）製品のセキュリティ・機能安全の将来に向けた企画／開発およびアセスメントをお任せします。 ■業務詳細： ・市場／顧客ニーズを反映したセキュリティ／機能安全の企画やPoC開発 ・ECU開発部署とのセキュリティ／機能安全の要件調整および技術サポート ・BSWのセキュリティコンセプト、機能安全コンセプトの作成 ・BSWに対するセキュリティ／機能安全のアセスメント業務 ■募集背景： 現状の製品開発プロジェクトは大規模化、高難易度化しており、PMOへの期待値も高まっております。 また、役割上、今までのプロジェクトマネージャーの経験者がその経験を持って、対応する必要があり、PMOチームの強化を狙っての募集になります。 自動車サイバーセキュリティ法規(UN-R155／R156)や自動運転に関する法規（UN-R157）への対応が義務化され、自動車システムの大規模・複雑化、高度化が加速しており、製品開発において品質を保証することが困難になってきています。 その中で自動車業界全体でサイバーセキュリティ技術や機能安全技術の重要性は増しています。 デンソー社内においても複数の製品をまたいで使用される基盤ソフトの開発強化が急務であり、一緒に取り組んでいただける仲間を募集しています。 また、将来的にはセキュリティ技術・機能安全技術の第一人者として、デンソーのソフト開発を引っ張っていただけることを期待しております。 ■組織ミッションと今後の方向性： 電子PFソフトウェア技術部は、総勢200名強の規模で、社内のBSW開発／供給を一手に担う部署となります。 開発センターを東京拠点に置き、刈谷（本社）と連携しています。 変更の範囲：会社の定める業務

〜上場企業及び優良中堅企業約1,300社と取引あり◎／研修費用は売上の8%を投資／年休124日／土日祝休／離職率6.0％／平均技術単価はトップクラス／大手取引多数／WEB面接実施可〜 ■具体的な職務内容： ・BEV向けADAS統合ECUのプラットフォーム開発。統合ECUプラットフォームのアーキテクチャ開発をミッションとしており、ベースソフト機能の仕様検討・策定を行います。 本部署ではOEM要求を基に、特に基板上の3つのマイコン・SoCに対する通信やマイコン間の内部時刻同期の機能を中心に仕様策定することになり、各機能開発担当と連携しながら仕様を固めていきます。 ■魅力ポイント： ・通信・セキュリティ・リプロ等のプラットフォームが持つ各機能の知見 ■主要取引先 株式会社デンソー／ソニーセミコンダクタソリューションズ株式会社／三菱重工業株式会社／パナソニック株式会社／株式会社ニコン／トヨタ自動車株式会社／株式会社日立ハイテク／株式会社SUBARU／株式会社デンソーテン／テルモ株式会社　など約1300社 ■当社について： 当社はエンジニア派遣に特化し、自動車、産業用機器、半導体、情報通信機器などの企業に高度な技術力を提供しています。特に設計開発から評価試験までのミドルレンジの製品開発を強みとし、AIやIoTなどの技術革新に対応しています。 ＜教育・研修体制＞ 長年構築してきた教育・研修体制により、エンジニアは常に顧客のニーズに応えられるよう最新技術を学び続けています。現役エンジニアが講師を務め、実用性の高いスキル・知識を教育し、戦力となる人材を育成します。さらに、コミュニケーション力や業務推進力といった人間力も向上させ、現場のチーム力アップに貢献しています。 変更の範囲：会社の定める業務

〜将来的な海外赴任を想定したポジション／世界70ヵ国・地域展開ファスナーメーカー『YKK』／販売の9割強が海外市場／寮・社宅制度（家賃の7割負担）をはじめ、良好な就業環境〜 ■業務概要： AI開発内製化テーマのプロジェクトリーダーとして、自ら開発業務に携わるとともに関連部署や外部機関との連携のもと、AIソフトウェア開発マネジメントやセンシングや制御を含めたシステム化、及び開発したAIシステムの 現場運用体制の構築を推進しただくことをお任せします。 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■入社後のキャリア・やりがいなど： まずは、我々のグループで取り組んでいるAI 開発テーマのソフトウェア開発やシステム開発、及び現場運用体制の構築を実現することにより経験を積んでいただききます。次のステップとしては、会社全体のAI/DX化の推進や、中長期的な先端AI/DX技術の社内導入を目的とした研究開発業務のマネジメント業務なども担っていただきます。 ■当社について： 当社は、世界70か国・地域に拠点、ファストファッションから一流ブランドまであらゆるブランドに選ばれる世界トップクラスのファスナーメーカーです。徹底して一貫生産思想にこだわっているため、高品質な商品を生み出せており、グループ全体の研究開発費は200億以上にも上ります。 変更の範囲：本文参照