【10〜20年先を見据えた技術開発／車両に搭載検証しながら開発を進められる／四輪・二輪両方を生産する世界でも珍しいメーカー】 ■採用背景： 2050年のカーボンニュートラル達成に向けて、電動車だけでなく、合成ガスや合成ガソリン、水素などへ対応した次世代エンジン車の実用化が不可欠です。エンジンの知見をもとに、まだ世の中にない次世代エンジンの開発と市場開拓に取り組むメンバーおよびマネジメントクラスの技術者を募集しています。あなたのアイデアと情熱で、持続可能な未来を共に創り上げましょう。 ■仕事内容：【変更の範囲：会社の定める業務】 水素、バイオ燃料、合成燃料などのカーボンニュートラル燃料に対応した新エンジンおよび新システムの開発をお任せします。 具体的には：経験に合わせて、設計、実験、解析チームいずれかに入っていただきます。テーマアップは経営側、量産開発側両方からの起案があります。 ◇新エンジンや新システムの設計業務 ・エンジン本体および艤装部品の仕様検討および設計 ・新技術開発、メカニズム調査のための外部機関との共同開発 ・設計業務のプロジェクトマネージメント ◇新エンジンや新システムの実験業務 ・台上での性能評価、可視化解析、メカニズム調査 ・車両での性能評価、制御開発 ・新技術開発、メカニズム調査のための外部機関との共同開発 ・実験業務のプロジェクトマネージメント ※ご希望があれば浜松本社勤務を想定した選考も可能な場合があります。 ◇新エンジンや新システムの解析業務 ・エンジンの3次元熱流体/構造解析、1次元エンジン性能解析、車両性能解析 ・モデル開発、評価技術開発のための外部機関との共同開発 ・解析業務のプロジェクトマネージメント ■拠点：横浜研究所／浜松分室があり、業務上行き来をしています。 製品化が見えた場合に組織状況と本人の意向に合わせて勤務地を選択します。量産化をそのまま担当する場合には浜松勤務になります。量産化に入らず、先行開発を継続する場合は横浜勤務になります。 ■組織構成 30代を中心に20〜50代までバランスよく在籍しています。スズキの他部署からの異動が多いものの、中途入社の方も在籍しています。各チームで複数名の募集を想定しており、メンバーとマネジメントクラスともに募集しています。 変更の範囲：本文参照

■採用背景： チームのミッションを達成する上で、制御システムの理解を前提としたデータサイエンスの知見を強化する必要があります。 今回ご入社をいただく方には、市場のデータの解析の仕組みづくりおよびその結果を踏まえて次世代機種の開発目標に反映いただくことを期待しております。現在は立ち上げたばかりのチームですが、将来的には、収集するデータ領域を拡大しあらゆるデータ解析を実現していく想定であり、継続的に人員補強を進めて行く予定です。 ■職務概要： 次世代車両開発に向けた市場データ分析に関わる以下の業務を担当いただきます。 ＜変更の範囲＞将来的に国内・海外事業所への異動の可能性あり ■職務詳細： ・市場データの解析システムの構築と運用 ・関連開発部門の解析ニーズ調査 ・ニーズ調査に基づくデータの提供および開発目標の提案 ■業務例： ・解析対象となるデータの取得→ツールを活用し解析→他部署との連携→結果の検証→レポート（開発ニーズを取り纏める部隊） ■ポジション特徴： ・当部門の特徴として、実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と一連の制御システム開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。そのため、自ら抽出したデータに基づいて設計し、シミュレーションによる動作の検証をし、実機を使った実研・評価まで、を一通り開発できる面白さがあります。 ・当組織は、立ち上げて間もないチームです。解析手法や他部署との連携方法など、より最適なものを整備していくフェーズであり、裁量を以てご就業いただくことが可能です。 ■組織のミッション： ・部門のミッション 自動車におけるパワートレイン開発を担う事業部 ・第3制御システム開発Grのミッション 机上、実車等の幅広い手法で実験・解析などを通して製品開発に繋げる役割を担うグループ ・車両情報活用プロセス革新チームのミッション 開発目標設定や設計要件、評価要件への市場データ活用についても機械学習や統計処理の取り組みを進め、開発初期段階から最新の市場のニーズを車両開発の目標に反映する取り組みを推進するチーム 変更の範囲：＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

■職務概要 「グーネットアプリ」に掲載されている約50万台の中から、ユーザーのニーズや検討段階に応じて最適な車両を提案する機能の立案/実装を進めています。 その中で、機械学習等の技術を用いたプロダクトの企画/設計、および性能を維持した運用設計(MLOps)ができるデータサイエンティストが不足しています。ユーザーが効率的に検索できる「グーネット」の未来を共に企画/開発するデータサイエンティストを募集します。 具体的には、下記の業務をお願いします。 ■職務詳細： ・グーネットアプリの全体戦略に基づき、個々のユーザーに対して適切な車両推薦（パーソナライズ）を行うプロジェクトの推進 　(企画/要件定義/PoCにおける効果分析/サービスデプロイに向けた要件定義) ・社内プロジェクトメンバーへの技術的な説明 ■キャリアパス： 将来的には、グーネットアプリの全体戦略に基づき、個々のユーザーに対して適切な車両推薦（パーソナライズ）を行うプロジェクトのリーダーや、各サービスのプロダクトマネージャー/開発者と密に連携し、データを基にしたグーネットアプリの戦略立案ができることを期待します。 ■企業概要： ・プライム上場の総合カンパニーとして安定基盤を形成。「カー！といえばグーネット」のCMでも馴染みのある知名度の高い商材を扱います。※日本最大級の中古車登録数を誇る「グーネット」を主力事業に、自動車関連情報のネットメディアを展開しています。 変更の範囲：会社の定める業務

【年齢や社歴に関わらず頑張りを正当に評価／失敗を恐れず行動力ある方歓迎】 ・新車ディーラー、鈑金・整備工場、損害保険、リース会社等の店長や社長など経営者に、ダメージカー買取の提案活動します。 ■業務詳細： ・オフィスに出社せず毎朝直行で、担当エリア内の既存の取引先を中心に1日10〜20件訪問。(遠方の場合は直行直帰も可)約3〜4割が新規顧客なので、まずはコツコツ足を運び、ニーズが発生した時に依頼をもらえるよう関係を構築いただきます。 ■流れ： ・ダメージカーの査定：査定表に従い、「どれくらい修理費がかかるか」「再利用できるパーツはあるか」、マニュアルに沿って査定を行い、国内外の需要動向を支店内で共有し、今後の販売先などを考えながら、自分自身で買取金額を検討します。 ・仕入金額を提示し、交渉がまとまれば成約。慣れるまでは先輩が商談をサポートします。 ・その後支店に帰社し、事務作業、車の引上げ手配、活動報告書作成、先輩とのMTG、事務スタッフに書類の作成依頼していきます。 ■仕事魅力： ・「買う」営業がミッションの為、お客様と関係性を築き、定期的に訪問して仲良くなることが大切です。買取と言っても、実は値段の「高い・安い」以外の要素が非常に多く、営業の腕の見せ所です。チームワーク尊重の為に、個人目標はなく、チームで力を合わせ、支店全体で達成を目指します。 ■2週間の研修： ・座学研修…当社の理念や業界の基礎を学びます。 ・車両買取研修…買取に必要な知識や接客手法などを学びます。 ・店舗配属・OJT研修…先輩の営業活動に同行し、営業ノウハウを習得していきましょう。 ・独り立ち…1〜2カ月後には1人で営業活動ができるようになります。 ■組織構成： ・1拠点に営業が約6名〜17名在籍、ガツガツしている人よりも、芯が通っていて穏やかなメンバーが多く、人当たりが良く、誰とでも円滑なコミュニケーションが取れる方が活躍しています。※アパレル定員、元教員や現場監督の方も活躍しております。 ■評価制度： ・ご自身にて「行動目標」と「業績目標」を立て、半期ごとの人事考課にて、各50％ずつA〜Dの相対評価してまいります。また、経験を活かし、販売などのセクションや海外オフィスのマネージャーなど、多岐にわたるキャリアパスがございます。 変更の範囲：本文参照

【年齢や社歴に関わらず頑張りを正当に評価／失敗を恐れず行動力ある方歓迎】 ・新車ディーラー、鈑金・整備工場、損害保険、リース会社等の店長や社長など経営者に、ダメージカー買取の提案活動します。 ■業務詳細： ・オフィスに出社せず毎朝直行で、担当エリア内の既存の取引先を中心に1日10〜20件訪問。(遠方の場合は直行直帰も可)約3〜4割が新規顧客なので、まずはコツコツ足を運び、ニーズが発生した時に依頼をもらえるよう関係を構築いただきます。 ■流れ： ・ダメージカーの査定：査定表に従い、「どれくらい修理費がかかるか」「再利用できるパーツはあるか」、マニュアルに沿って査定を行い、国内外の需要動向を支店内で共有し、今後の販売先などを考えながら、自分自身で買取金額を検討します。 ・仕入金額を提示し、交渉がまとまれば成約。慣れるまでは先輩が商談をサポートします。 ・その後支店に帰社し、事務作業、車の引上げ手配、活動報告書作成、先輩とのMTG、事務スタッフに書類の作成依頼していきます。 ■仕事魅力： ・「買う」営業がミッションの為、お客様と関係性を築き、定期的に訪問して仲良くなることが大切です。買取と言っても、実は値段の「高い・安い」以外の要素が非常に多く、営業の腕の見せ所です。チームワーク尊重の為に、個人目標はなく、チームで力を合わせ、支店全体で達成を目指します。 ■2週間の研修： ・座学研修…当社の理念や業界の基礎を学びます。 ・車両買取研修…買取に必要な知識や接客手法などを学びます。 ・店舗配属・OJT研修…先輩の営業活動に同行し、営業ノウハウを習得していきましょう。 ・独り立ち…1〜2カ月後には1人で営業活動ができるようになります。 ■組織構成： ・1拠点に営業が約6名〜17名在籍、ガツガツしている人よりも、芯が通っていて穏やかなメンバーが多く、人当たりが良く、誰とでも円滑なコミュニケーションが取れる方が活躍しています。※アパレル定員、元教員や現場監督の方も活躍しております。 ■評価制度： ・ご自身にて「行動目標」と「業績目標」を立て、半期ごとの人事考課にて、各50％ずつA〜Dの相対評価してまいります。また、経験を活かし、販売などのセクションや海外オフィスのマネージャーなど、多岐にわたるキャリアパスがございます。 変更の範囲：会社の定める業務

【個人ノルマ無、支店全体で目標を追いかけます！】 ・新車ディーラー、鈑金・整備工場、損害保険会社等の店長や社長など経営者に営業を行います。 ■業務特徴： ・取引先を訪問し、ダメージカー買取の提案活動。査定表を利用し、マニュアルに沿って査定を行い、金額を提示、買取交渉をしていきます。1日につき平均10件の顧客を社有車で訪問。営業スタイルは朝は現場へ直行し、活動終了後は支店に帰社し事務処理を行います。遠方エリアの場合は直行直帰も可能です。顧客の比率は、固定客：新規客＝7：3程度。ルート営業中心の活動です。 ■ミッション： ・「売る営業」ではなく「買う」営業を行うことがミッションです。支店全体で目標を追うため、自分1人で目標を追おうとせず、チームで力を合わせ、目標達成を目指します。自分自身で買い取り金額を設定することができるほか、チームワークを尊重することが求められます。 ■研修制度： ・2週間の研修を実施、営業の基礎や査定方法はしっかり伝授します。 ・査定研修：物流拠点にて様々な状態のダメージカーを見学。損傷具合、走行距離、タイヤの減りなど査定の方法を実物で学びます。マニュアルがあるので、自動車に詳しくない方も安心です。 ・営業同行：車の種類や基礎知識、営業の流れについて学んだら、実践。最初は先輩がサポート。その後1〜2ヶ月半で一人立ちを目指します。 ■入社後： ・AT限定の方は費用は弊社にて負担、勤務内で解除いただくことも可能です。 ■組織構成： ・1つの拠点には営業が約6名〜17名在籍しており、全体では約130名、男女比は6：4で、20代〜30代のメンバーが中心。ガツガツしている人よりも、芯が通っていて穏やかなメンバーが多く、人当たりが良く、誰とでも円滑なコミュニケーションが取れる方が活躍しています。 ※アパレル定員、元教員や現場監督の方も活躍しております。 ■キャリアプラン： ・ご自身にて「行動目標」と「業績目標」を立て、半期ごとの人事考課にて、それぞれ50％ずつA〜Dの相対評価してまいります。入社1年で主任、5年で支店長になるなど、年齢や社歴に関わらず社員の頑張りを正当に評価します。また、営業経験を活かし、販売などのセクションや海外オフィスのマネージャーなど、多岐にわたるキャリアパスが用意されています。 変更の範囲：会社の定める業務

〜第二新卒歓迎／国内車や輸入車のダメージカーの買い取り営業／当面転勤なし〜 ■職務内容： ダメージカービジネスのリーディングカンパニーである当社にて、営業職として担当エリア取引先との関係性構築・損害車の査定・事務処理を担当します。【変更の範囲：会社の定める業務】 ■業務の特徴： ・取引先を訪問し、ダメージカー買取の提案活動を行います。査定表を利用し、マニュアルに沿って査定を行い、金額を提示、買取交渉をしていきます。1日につき平均10件の顧客を社有車で訪問します。営業スタイルは朝は現場へ直行し、活動終了後は支店に帰社し事務処理を行います。遠方エリアの場合は直行直帰も可能です。 ・設定した目標値に基づいて、仕入営業活動を行います。「売る営業」ではなく「買う」営業を行うことがミッションです。自分自身で買い取り金額を設定することができるほか、チームワークを尊重することが求められます。 ・顧客の比率は、固定客：新規客＝7：3程度。ルート営業中心の活動です。※個人ノルマはありません。支店全体で目標を追っていきます。 ■研修制度： まずは2週間の研修を実施。営業の基礎や査定方法はしっかり伝授します。 ・査定研修：物流拠点にて様々な状態のダメージカーを見学。損傷具合、走行距離、タイヤの減りなど査定の方法を実物で学びます。マニュアルがあるので、自動車に詳しくない方も安心。 ・営業同行：車の種類や基礎知識、営業の流れについて学んだら、実践。最初は先輩がサポート。その後1〜2ヶ月半で一人立ちを目指します。 ■組織構成： ・1つの拠点には営業が約6名〜17名在籍しており、全体では約130名。平均年齢32歳、約8割が中途入社のメンバーです。 ・全体の男女比は6：4で、20代〜30代のメンバーが中心。どちらかというとガツガツしている人よりも、芯が通っていて穏やかなメンバーが多いです。 ■評価制度・キャリアプラン： ご自身にて「行動目標」と「業績目標」を立て、半期ごとの人事考課にて、それぞれ50％ずつA〜Dの相対評価してまいります。入社1年で主任、5年で支店長になるなど、年齢や社歴に関わらず社員の頑張りを正当に評価します。また、営業経験を活かし、販売などのセクションや海外オフィスのマネージャーなど、多岐にわたるキャリアパスが用意されています。 変更の範囲：本文参照

【年齢や社歴に関わらず頑張りを正当に評価／失敗を恐れず行動力ある方歓迎】 ・新車ディーラー、鈑金・整備工場、損害保険、リース会社等の店長や社長など経営者に、ダメージカー買取の提案活動します。 ■業務詳細： ・オフィスに出社せず毎朝直行で、担当エリア内の既存の取引先を中心に1日10〜20件訪問。(遠方の場合は直行直帰も可)約3〜4割が新規顧客なので、まずはコツコツ足を運び、ニーズが発生した時に依頼をもらえるよう関係を構築いただきます。 ■流れ： ・ダメージカーの査定：査定表に従い、「どれくらい修理費がかかるか」「再利用できるパーツはあるか」、マニュアルに沿って査定を行い、国内外の需要動向を支店内で共有し、今後の販売先などを考えながら、自分自身で買取金額を検討します。 ・仕入金額を提示し、交渉がまとまれば成約。慣れるまでは先輩が商談をサポートします。 ・その後支店に帰社し、事務作業、車の引上げ手配、活動報告書作成、先輩とのMTG、事務スタッフに書類の作成依頼していきます。 ■仕事魅力： ・「買う」営業がミッションの為、お客様と関係性を築き、定期的に訪問して仲良くなることが大切です。買取と言っても、実は値段の「高い・安い」以外の要素が非常に多く、営業の腕の見せ所です。チームワーク尊重の為に、個人目標はなく、チームで力を合わせ、支店全体で達成を目指します。 ■2週間の研修： ・座学研修…当社の理念や業界の基礎を学びます。 ・車両買取研修…買取に必要な知識や接客手法などを学びます。 ・店舗配属・OJT研修…先輩の営業活動に同行し、営業ノウハウを習得していきましょう。 ・独り立ち…1〜2カ月後には1人で営業活動ができるようになります。 ■組織構成： ・1拠点に営業が約6名〜17名在籍、ガツガツしている人よりも、芯が通っていて穏やかなメンバーが多く、人当たりが良く、誰とでも円滑なコミュニケーションが取れる方が活躍しています。※アパレル定員、元教員や現場監督の方も活躍しております。 ■評価制度： ・ご自身にて「行動目標」と「業績目標」を立て、半期ごとの人事考課にて、各50％ずつA〜Dの相対評価してまいります。また、経験を活かし、販売などのセクションや海外オフィスのマネージャーなど、多岐にわたるキャリアパスがございます。 変更の範囲：本文参照

【年齢や社歴に関わらず頑張りを正当に評価／失敗を恐れず行動力ある方歓迎】 ・新車ディーラー、鈑金・整備工場、損害保険、リース会社等の店長や社長など経営者に、ダメージカー買取の提案活動します。 ■業務詳細： ・オフィスに出社せず毎朝直行で、担当エリア内の既存の取引先を中心に1日10〜20件訪問。(遠方の場合は直行直帰も可)約3〜4割が新規顧客なので、まずはコツコツ足を運び、ニーズが発生した時に依頼をもらえるよう関係を構築いただきます。 ■流れ： ・ダメージカーの査定：査定表に従い、「どれくらい修理費がかかるか」「再利用できるパーツはあるか」、マニュアルに沿って査定を行い、国内外の需要動向を支店内で共有し、今後の販売先などを考えながら、自分自身で買取金額を検討します。 ・仕入金額を提示し、交渉がまとまれば成約。慣れるまでは先輩が商談をサポートします。 ・その後支店に帰社し、事務作業、車の引上げ手配、活動報告書作成、先輩とのMTG、事務スタッフに書類の作成依頼していきます。 ■仕事魅力： ・「買う」営業がミッションの為、お客様と関係性を築き、定期的に訪問して仲良くなることが大切です。買取と言っても、実は値段の「高い・安い」以外の要素が非常に多く、営業の腕の見せ所です。チームワーク尊重の為に、個人目標はなく、チームで力を合わせ、支店全体で達成を目指します。 ■2週間の研修： ・座学研修…当社の理念や業界の基礎を学びます。 ・車両買取研修…買取に必要な知識や接客手法などを学びます。 ・店舗配属・OJT研修…先輩の営業活動に同行し、営業ノウハウを習得していきましょう。 ・独り立ち…1〜2カ月後には1人で営業活動ができるようになります。 ■組織構成： ・1拠点に営業が約6名〜17名在籍、ガツガツしている人よりも、芯が通っていて穏やかなメンバーが多く、人当たりが良く、誰とでも円滑なコミュニケーションが取れる方が活躍しています。※アパレル定員、元教員や現場監督の方も活躍しております。 ■評価制度： ・ご自身にて「行動目標」と「業績目標」を立て、半期ごとの人事考課にて、各50％ずつA〜Dの相対評価してまいります。また、経験を活かし、販売などのセクションや海外オフィスのマネージャーなど、多岐にわたるキャリアパスがございます。 変更の範囲：本文参照

■求人のポイント： ・当社の人事部にて、既存の人事戦略を見直しながら、教育の企画等に携わっていただきます。 ・日本を代表する自動車メーカー「NISSAN」グループ ・「SAKURA」「ROOX」等のクルマを開発、設計！ただの子会社ではなく完成車メーカーとして裁量◎ ・残業25H程度／フレックス利用可／健康経営優良法人2023に4年連続で認定／福利厚生充実 ■業務概要：【変更の範囲：会社の定める業務】 ※下記の業務をご経験に応じて、お任せします。ローテーションで担当し、幅広い経験を積んでいただきます。 ・タレントマネジメント（リーダー育成、候補者選抜、リーダーシップ教育企画） ・人事システム（タレントマネジメントシステム）導入 ・教育の企画、見直し ■業務の魅力： ・中期経営計画の柱の1つである「人材戦略の構築と実行」を推進いただきながら、既存の人事・教育制度の改善に取り組んでいただきます。 ■配属組織： ・総務人事部は採用、就労、教育の3チームに分かれております。当募集では、教育チームに配属予定となっております。 ・5名構成となっており、幅広い年齢層が在籍しております。 ■当社について： ・当社は日産自動車グループで日産車の開発・設計を主な業務としています。 ・日産自動車は先行開発、先進技術開発を主に手掛けており、多くの自動車開発・設計は日産オートモーティブテクノロジーが請け負っております。そのため、開発・設計に関する部署が多く、手を動かしエンジニアとしてキャリアを構築されたい方には非常にマッチする会社です。 ・話題の「日産サクラ」はコンセプトこそ日産が作成していますが、日産オートモーティブテクノロジーが１から開発・設計を行い量産化までおこなっており、性能・コスト・デザイン・環境面、すべてにおいて高い評価を得ており、国産車の電気自動車（EV）人気ランキングでサクラは1位となっています。 変更の範囲：本文参照

〜新卒人気企業ランキングランクインなど岡山を代表する人気企業／残業平均月15h／年間販売台数・車検台数ともにトップクラス（岡山・香川）〜 ■業務内容：【変更の範囲：会社の定める業務】 ◇お客様よりお預かりした自動車の修理及び鈑金塗装業務をご担当頂きます。 ◇2019年7月、同社では鈑金集中センターを新たにOPENしました！こちらのセンター増設などにも伴い、益々のメンバー増員を目指して一緒に働いて頂ける仲間を募集します！ ■同社の特徴： （1）岡山県就業人気企業ランキング2位×新卒採用（2024年山陽新聞社発表） （2）「教育制度が充実している企業」部門岡山県1位（2018年6月株式会社シーズ発表） （3）新卒入社後3年以内の離職率13.9％※国内平均31.8％（2017年10月厚生労働省発表） （4）「年間休日日数の増加」や「残業時間の削減」※残業平均月15h、「育休産休制度の充実」など、社員が安心して働ける環境づくりに積極的に着手をしています！ ■同社のビジョン： ・同社は従業員数296人。売上も毎年伸び続け、お陰様で2016年度には売上実積100億円を達成したパワーあふれる会社となっています。 ・現在16店舗で活動をしております。この先も店舗を増やし、ディーラーとして新規販売部門を創設する計画があります。 ・目標は国内有数の自動車販売会社になることです。その原動力となるのが社員の笑顔と若さ、親しみやすい社風と考えています。 ・「お客様の満足が第一」、そのためには「社員の満足度」を上げることが必要不可欠です。社員の笑顔があって、初めてお客様の満足が生まれる。すべて「人が大事」です。 ・社員達は切磋琢磨しながら、自身が将来なりたいイメージに向かって努力しております。例えば、入社時は車に関心がなかった社員が、入社4年で日本トップクラスの販売台数の達成や、接客を希望して入社した社員が、受付対応コンテストで日本一になる等、一人一人の個性を活かし、活躍できるように研修制度を充実させております。 ・当社の基本姿勢は個人の持っている能力を伸ばすこと、そして仕事を楽しみながら働くことです。今も創業時の精神を持ち、社員一丸となって取り組み続けています。 変更の範囲：本文参照

〜新卒人気企業ランキングランクインなど岡山を代表する人気企業／残業平均月15h／年間販売台数・車検台数ともにトップクラス（岡山・香川）〜 ■業務内容：【変更の範囲：会社の定める業務】 ◇お客様よりお預かりした自動車の修理及び鈑金塗装業務をご担当頂きます。 ◇2019年7月、同社では鈑金集中センターを新たにOPENしました！こちらのセンター増設などにも伴い、益々のメンバー増員を目指して一緒に働いて頂ける仲間を募集します！ ■同社の特徴： （1）岡山県就業人気企業ランキング2位×新卒採用（2024年山陽新聞社発表） （2）「教育制度が充実している企業」部門岡山県1位（2018年6月株式会社シーズ発表） （3）新卒入社後3年以内の離職率13.9％※国内平均31.8％（2017年10月厚生労働省発表） （4）「年間休日日数の増加」や「残業時間の削減」※残業平均月15h、「育休産休制度の充実」など、社員が安心して働ける環境づくりに積極的に着手をしています！ ■同社のビジョン： ・同社は従業員数296人。売上も毎年伸び続け、お陰様で2016年度には売上実積100億円を達成したパワーあふれる会社となっています。 ・現在16店舗で活動をしております。この先も店舗を増やし、ディーラーとして新規販売部門を創設する計画があります。 ・目標は国内有数の自動車販売会社になることです。その原動力となるのが社員の笑顔と若さ、親しみやすい社風と考えています。 ・「お客様の満足が第一」、そのためには「社員の満足度」を上げることが必要不可欠です。社員の笑顔があって、初めてお客様の満足が生まれる。すべて「人が大事」です。 ・社員達は切磋琢磨しながら、自身が将来なりたいイメージに向かって努力しております。例えば、入社時は車に関心がなかった社員が、入社4年で日本トップクラスの販売台数の達成や、接客を希望して入社した社員が、受付対応コンテストで日本一になる等、一人一人の個性を活かし、活躍できるように研修制度を充実させております。 ・当社の基本姿勢は個人の持っている能力を伸ばすこと、そして仕事を楽しみながら働くことです。今も創業時の精神を持ち、社員一丸となって取り組み続けています。 変更の範囲：本文参照

〜職種未経験＆業種未経験の方も歓迎！瀬戸菱野店2024年7月リニューアルオープン★社員の頑張りをインセンティブでしっかり還元！社員満足度向上の取り組み推進中／完全週休2日制／残業10時間程度〜 ■職務概要： Honda Cars正規ディーラー店で、コンシェルジュとして来店顧客のお出迎え〜受付などの接客業務、事務作業をお任せします。 ■仕事内容：（変更の範囲：会社の定める業務） ・来店顧客の受付 └ご来店されたお客様のご案内やお茶を出したりなどのおもてなしを行います。快適に過ごせるよう気配りを大切に対応します。 ・各種データ入力等の事務作業 └経理業務、新車登録業務やDM作成などのデスクワークや電話対応を行います。 ・点検の受付 ■人員体制： ・名古屋守山店：受付2名、大森インター店：受付2名、瀬戸菱野店：受付3名、瀬戸陶原店：受付1名 ※瀬戸菱野店は2024年7月にリニューアルオープンした店舗です。 ■入社後について： 入社後は先輩社員によるOJT指導を予定しております。入社3か月後にホンダ技研での研修を受講していただきます(1日) 入社年数に応じた段階的なスキルアップをサポートする体制がありますので長期キャリアも形成できます。 ■当社の魅力： 【社員満足度の向上】長時間労働の削減・管理、パワハラ、セクハラの抑制・対策、休日と営業時間の見直しなど、「働きづらい」とならないように、社員満足度の向上に努めています。 【インセンティブ制度】JAFの申込や付帯サービスの申込を獲得した方にはインセンティブ支給できるような制度を検討しています。

〜2024年7月リニューアルオープン★社員満足度向上の取り組み推進中／完全週休2日制／残業20時間以下〜 ■職務概要： Honda Cars正規ディーラー店で、自動車整備、サービスフロントの業務をお任せします。 ■仕事内容：（変更の範囲：なし） ・自動車整備 ・車検整備 ・定期点検 ・点検・車検のご案内 ・ツールを使った故障診断 ・メンテナンス業務 ■人員体制： ・名古屋守山店：サービススタッフ4名、大森インター店：4名、瀬戸菱野店：4名、瀬戸陶原店：営業3名 20代〜60代まで幅広い年代の方が在籍しています。 ※瀬戸菱野店は2024年7月にリニューアルオープンした店舗です。 ■入社後について： 入社後は先輩社員によるOJT指導を予定しております。入社3か月後にホンダ技研での研修を受講していただきます(3日〜7日) 入社年数に応じた段階的なスキルアップをサポートする体制がありますので長期キャリアも形成できます。 ■当社の魅力： 【社員満足度の向上】サービス残業の廃止、長時間労働の削減・管理、休日出勤の廃止、パワハラ、セクハラの抑制・対策、休日と営業時間の見直しなど、「働きづらい」とならないように、社員満足度の向上に努めています。

【大阪/整備士】◇世界100か国以上展開の大型トラックメーカー/完全週休2日制/年休125日/メカニック業務/業務拡大による増員採用！/トラックに興味ある方歓迎！ ■職務内容：スカニア直営、大阪ディーラーで車両整備をお任せします。スカニアグローバルスタンダードに沿ったお客様重視のアフターサービスを支える仕事です。 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■組織構成：大阪のメカニックは9名体制であり、他県では女性もアドバイザーとして活躍しています。いずれも若手が中心のため、早い段階でリーダーとして活躍していただけます。 ■スカニアのパイオニアとしての強み： スカニアは、今年創業133年で、1930年代からモジュール化設計システムに携わるパイオニア企業です。リモート・ダイアグノシスなどインターネットを通じた運行モニタリングも導入しています。 ■多様なキャリアパス： リーダーやマネジメント／新拠点立ち上げ／提携先のトレーナー／技術営業 ■技術力向上について ∟入社後は、日本常駐のトレーナーによる研修で技術を学んでいきます。スカニア独自のメンテナンスプログラムや、故障診断機による診断など世界標準の技術を身に付け、世界に通用するメカニックとして成長できます。 ∟仕様書は紙管理ではなく、システムで管理します。知りたい情報にすぐにアクセスすることが可能であり、スカニア製のトラックについて最新情報を常に把握可能です。 ■スカニア車両の特徴： ∟モジュラー製品システム：主要コンポーネント数の削減と高度なカスタマイズ性を実現しながら、製品開発と生産、さらにパーツ管理にかかるコストを削減しています。高い収益を生み出す技術としてだけでなく、過度な残業や休日出勤を軽減するといった、メカニックのワークライフバランスにも大きく貢献しています。 ∟人間工学に基づいて設計された内部構造：トラックであれば長時間運転しても疲れないようなドライバーの居住性、長距離輸送も可能な馬力エンジンなど、利用者に対しても価値を提供できます！ そのような内部構造の設計も世界で高く評価されています。 変更の範囲：本文参照

〜在宅勤務可／業界未経験・電子システムの信頼性評価のご経験者歓迎／未来のクルマを作る仕事〜 ■業務内容： ・実車のみならず、模擬車両や台上ベンチ、バーチャル環境を活用してシステム及び部品開発・評価 ・実車EMCの法規適合のため、各コンポーネント達成レベルのアセスメント・実車事前品確・対策推進 ■部署の業務範囲： ・次世代電子技術の車載システム技術開発 ・システムやコンポーネントを車両搭載するための技術開発 ・メカトロシステム、技術開発 ・車載電子電装システムのソフト/ハードウェアの機能/性能/信頼性評価などを担当しています。 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■職務の魅力： 自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムを支える基盤技術である新たな通信技術や協調制御、12V電源マネージメントに対するシステム/コンポ設計および信頼性保証は更に重要性が高まっていく領域です。 次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当できる、また、技術および製品としての取扱領域が広く、部品開発に終わらず、次世代の車両を支える電子技術およびシステムを総合的に開発できる部署です。 また、電子の視点からクルマ一台の全てに広く関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かし、自ら主体的に業務を進めて行くことができる仕事環境です。 ■ビジョン： NISSANの社員は現在、自動車業界を変貌させている複数の大きな変化の波に直面しています。その一つは人口の増加です。世界人口は急増し、現在の67億人から、2050年には90億人以上にのぼる見込みです。この人口増加に伴い、クルマの需要も拡大します。現在、世界の自動車保有台数は6億台ですが、統計によると2050年までには25億台にまで達すると予想されています。中でも、新興諸国を中心に、世界中で増えている中間層向けの需要が大きいです。クルマは自由、ステータス、成功の象徴であり、益々多くの顧客が手ごろな交通手段として、カーライフがもたらす喜びや利便性を追い求めることが予測されます。 変更の範囲：本文参照

【エマージェンシーブレーキなど各種運転支援機能の開発／センサーの開発経験者は特に歓迎です！】 ■業務内容： グローバルに展開するプロパイロット、360°セーフティアシストのシステム及びコンポーネントの開発をお任せします。取り扱うコンポーネントは、カメラ、レーダー、ソナー及びそれらを統合するコントローラーになります。 開発初期では、各車両・各仕向けのプロパイロットやセーフティアシストシステム（ADAS）の仕様検討を行います。 開発中期では、デジタル環境、台上装置、実車を使った機能確認と目標性能を達成するようにパラメータの適合などを行います。コンポーネント開発は要求仕様を設計仕様に落とし込み設計・試作を行い試作品の単品試験、台上システム試験、車両試験を行います。 開発後期では、システムの動作検証を完了させ市場品質を確保したシステム・ソフトウエアを提供していきます。コンポーネント開発は量産品質を確保するための生産準備、最終ソフトウエアの品質確認、組み立て工程の確認などを行います。 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■業務詳細 【システム領域】 （1）車両仕様や仕向け地の特徴にあわせたシステム仕様の検討と開発計画の立案 （2）シミュレーションを活用した性能予測などによる機能及び性能成立性の設計妥当性の検証 （3）デジタル環境、台上装置にてシステムを再現し、設計した通りの動作を行うかの検証、狙いの性能の達成見通しがあるか確認 （4）車両走行の中では走行データの取得、取得データの解析、パラメータ適合 【コンポーネント開発】 （1）システム要求を部品仕様に落とし込み （2）試作品の評価を行い、設計仕様の妥当性の確認 （3）量産品質の確保のために量産工程の確認や最終ソフトウエアの確認 （4）これらをコンポーネントサプライヤ様との協業で取り組む ■ポジションの魅力： グローバルに展開するすべての日産車のプロパイロット、360°セーフティアシストは日本で開発しています。世界中の車の安全性能や運転負荷の低減に貢献でき、その中で最新の運転支援技術、自動運転技術を身に着けることができます。 また、市販車へ搭載するため、お客様にそのうれしさを届けることができます。加えて海外とのやり取りも多く、グローバルに活躍できる機会もあります。 変更の範囲：本文参照

【自動車業界の経験は不問です/最先端の自動運転・運転支援システムに関わる】 ■業務内容： 日産の先進運転支援技術（プロパイロット2.0）について、各市場および車両への適用の為に必要なシステムの設計・制御適合、機能検証に関する計画策定から実行までを行っていただきます。設計からシミュレーション、実車を用いた検証まで幅広く関わることができます。 具体的には、高速道路の出口までの走行を支援するルート走行支援機能、および同一車線でのハンズオフ（ハンドルから手を放した状態）走行を可能にした(ハンズオフ走行機能)に代表されるプロパイロット2.0そのもののシステム設計、機能設計を担います。 プロパイロット2.0をアリアとセレナへ搭載し、今後は日本市場だけでなく、北米市場にもシェアを広げていきます。ハンズオフ機能を搭載した他社と競合するべく、プロパイロット2.0の機能、性能を向上させていく必要があり、適用開発および機能開発の両方を進めていくことになります。 ■業務詳細 ・プロパイロット2.0の機能および性能設計 ・電子プラットフォームへの適用設計 ・パワートレイン/シャシーと連携するためのシステム設計 ・機能安全設計 ・制御適合 ・HMI設計など 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■ポジションの魅力： 日産の運転支援技術開発の中枢で活躍していただきます。 機能安全・システム設計・制御適合・検証計画の策定から実行まで幅広く行ってるため、シミュレーション・台上・実車すべてに直接触れる機会も多く、今お持ちのスキルを生かしながら、技術領域を広げることが可能です。システムをまとめる立場としてより広い技術領域に関わることで、製品として運転支援システムを構築するスキルだけでなく、多岐にわたる自動車の知見を身に着けられます。 プロパイロット2.0は市場からもたくさんのポジティブな評価をいただいており、日産に主力の武器に携わりながら、誇れる製品作りに取り組むことができます。また、センサーの開発や、機能安全開発に関わった経験がある方は、活かすことができます。 ■将来的なキャリア例： ・今のスキルをベースに、さらに専門性を深める ・自動運転・運転支援システムエンジニアとして領域を広げる ・システムのまとめとして技術だけでなくマネジメントスキルを獲得 変更の範囲：本文参照

〜東証プライム上場／自動運転やコネクテッド機能の実現に必要な電子ハードウェアの信頼性開発エンジニアを強化／サプライヤ要求仕様の策定等、上流工程業務をお任せ〜 ■業務内容： 電子機器ハードウェアの設計信頼性に関する専門家としてご活躍いただくことを期待しています。R&D内で電子部品を取り扱う全部門に対して共通技術指針の提供や、サプライヤ提案技術に対する車両適合可否判断、次世代電子アーキテクチャへの先端技術導入提案などをおこないます。 経験スキルに応じて業務をアサインいたします。いずれかの知見を有している方からのご応募歓迎です。半導体のエキスパート性が高い方は特に経験を活かすことができます。 ■業務詳細： ・電子信頼性に関する設計基準及びサプライヤ要求仕様の策定 ・電子機器の電子回路及び実装構造審査 ・電子機器サプライヤ工程の品質確認 ・半導体素子を含む電子素子のアプリケーション適合判定 ・先端電子技術のロードマップの策定と適用戦略の社内提案 ・半導体製品や電子機材のBCP技術マネジメント　など 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■職務の魅力： 電子要素技術に関する専門性を軸にシステムから車両階層までの幅広い信頼性技術を身に着けることができます。社外エンジニアとの技術交流も多く、社外講演や特許出願の機会も得ることができます。また、ご自身の技術力で具現化したハードウェアを搭載した最終商品にも直接触れることができます。 ■職場環境： 5人〜10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。 個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。 異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。 ■将来的なキャリア例： ・電子信頼性開発領域のエキスパート職長 ・電子電装アーキテクチャ開発マネージャー ・海外の日産開発拠点での業務経験 変更の範囲：本文参照

【アセッサー経験者の入社実績あり／開発の上流業務に関われる／システム開発や車両プロジェクト開発へのローテーションも可能】 ■業務概要 日産自動車の自動運転・運転支援技術の法規適合およびアセスメント評価における目標性能を達成するためのリーダーを募集します。自動運転・運転支援技術に関わるプロジェクトの最上流で法規の観点から開発方針を決めるポジションです。目標の基準を達成するために、法規認証専門の部門と連携し、法規制に基づいた設計開発をリードいただきます。 ■業務詳細 アラウンドビューモニター、ディスタンスコントローラー、エマージェンシーブレーキなどに代表される全方位運転支援システム(360°セーフティアシスト)に関する法規やアセスメントプログラムの情報収集、内容の読み解き、対応計画の立案および認証試験への立会、当局説明を、日本および海外のシステム設計エンジニア、実験エンジニアと連携して行います。 法規やアセスメント評価で要求される機能・性能を理解し、システム設計への要求の提示、車種ごとの対応計画の作成を行います。 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■業務の魅力 ・法規/アセスメント評価の観点から、クルマの未来にエンジニアとして関わることができます。NCAPのような世界的な自動車の安全性の評価基準に基づき、「将来的な評価基準をクリアするために、どう開発を進めるべきか」と目標達成のためにリードすることが求められます。 ・認証機関に対するやり取りや文書作成がメインのポジションではありません。 ・直接の担当業務以外にも、自動運転・運転支援に関する幅広い知識を身に着けられます。 ・システム開発チームや車両プロジェクト開発チームへのローテーションで、より多くの自動運転・運転支援に関する業務を経験できます。 ■組織構成／組織図 部長-主管-主担-アシスタントマネージャー-本ポジション 変更の範囲：本文参照

〜エレキ開発エンジニアを幅広く募集／在宅勤務可・業界未経験歓迎／次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当可能なためスキルアップ◎／未来のクルマを作る仕事〜 ■業務内容： R&Dに所属頂き、下記業務をお任せいたします。ご経験・スキルに応じてお任せする業務を決定いたします。 【業務詳細一例】 ・センサやECU含めた、ボディエレクトロニクスのシステム開発 ・高効率な12V電源供給システムの開発 ・マイルドハイブリッドやアイドルストップ、エネルギ回生制御システム等の燃費改善システムの開発 ・エアバッグシステムを核とした、パッシブセーフティ技術の開発 ・実車のみならず、模擬車両や台上ベンチ、バーチャル環境を活用してシステム及び部品開発・評価 ・実車EMCの法規適合のため、各コンポーネント達成レベルのアセスメント・実車事前品確・対策推進 【変更の範囲：会社の定める業務】 ■部署の業務範囲： ・次世代電子技術の車載システム技術開発 ・システムやコンポーネントを車両搭載するための技術開発 ・メカトロシステム、技術開発 ・車載電子電装システムのソフト/ハードウェアの機能/性能/信頼性評価など ■職場環境： 5人〜10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。 ■職務の魅力： 自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムを支える基盤技術である新たな通信技術や協調制御、12V電源マネージメントに対するシステム/コンポ設計および信頼性保証は更に重要性が高まっていく領域です。 次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当できる、また、技術および製品としての取扱領域が広く、部品開発に終わらず、次世代の車両を支える電子技術およびシステムを総合的に開発できる部署です。 また、電子の視点からクルマ一台の全てに広く関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かし、自ら主体的に業務を進めて行くことができる仕事環境です。 変更の範囲：本文参照

マツダにて、次世代電動車両(BEV／HEV)の制御システム開発に関わる以下の業務を担当いただきます。 ■職務詳細： 以下のいずれかの業務を担当いただきます。 ・BEVの制御システム検証(机上、台上、車両) ・HEVの制御システム検証(机上、台上、車両) 【変更の範囲：将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり】 ■募集背景： 市場要求の多角化と電動化に伴って加速度的に複雑になる制御システム開発においては、その動かし方（制御）や状態監視、フェールセーフ機能までを包括したシステムレベルの検証と再設計のループを短期かつ効率的に回し、ソフトウェアファーストの開発スタイルへと変革が必要になっています。 今回ご入社をいただく方には、BEVあるいはHEVの制御システムの検証を机上・台上・クルマのそれぞれの段階で実施頂くことを期待しております。 ■部門ミッション： パワートレイン制御システムとその関連部品及び車両全体のマネジメントシステムを、モデルベース開発によって創造的かつ効率的に行うことを部門のミッションとしています。 CASEと呼ばれる時代の新技術や環境に対応しつつ、これとマツダが考える人間中心のくるまづくりとを結びつけることが、私たちの役割です。 ■ポジション特徴： 当部門の特徴として、実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と一連の制御システム開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。そのため、自ら抽出したデータに基づいて設計し、シミュレーションによる動作の検証をし、実機を使った実研・評価まで、を一通り開発できる面白さがあります。 変更の範囲：＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

マツダにて、エンジン制御にかかわる制御部品、または始動／充電系部品の開発をお任せします。（モデルベース開発に基づいた開発育成業務もあり） ■職務詳細： 以下のいずれかの業務を担当いただきます。 ・センサー系部品の設計、および開発育成 ・アクチュエータ、点火系部品の設計、および開発育成 ・始動／充電系部品の設計、および開発育成 【変更の範囲：将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり】 ■募集背景： カーボンニュートラルに代表される化石燃料からの脱却／電動化が社会的に高まる中、マツダはマルチパスウェイの一つとして、エンジンの開発を継続する宣言をおこなっています。その中で、エンジン制御システムの開発を加速していく必要があり、そのシステムを構成する制御部品は重要な機能の位置づけとなります。これらの部品機能をエンジン制御システムと連携させ、品質の高いシステムを開発するため、部品の構想から、設計、育成していくエンジニアを求めています。 ■部門ミッション： HEV、PHEVを含む内燃機関搭載車からPureEV車までマツダが開発する全てのパワートレインの制御システム開発を担っています。今回の配属は、エンジン制御部品開発チームです。部品メーカーとも連携し、機能／性能、コスト、BCPといった要件を満足する制御部品の開発がミッションです。 ■ポジション特徴： ・マツダでは今後も新規エンジンを開発していく宣言をしており、様々な制御部品を設計／開発していく必要があり、非常に重要な位置づけとなります。その実現に向けては、これまでご協力いただいている部品メーカーと協業していく体制が整っておりますので、自動車業界に限らず、部品メーカーで培った知見を活用いただくことができます。 ・当部門はモデルベースの考えに基づいた設計検証や、実研部門、解析部門と連携して開発検証／育成をおこなっていく体制が整っています。システム全体との関連性を把握しつつ部品を育成していくことにより、部品単体の開発だけでなく、エンジンシステムの開発をおこなっていくという面白さがあります。 ・上流工程から降りてきた構想に基づき設計するのではなく、自ら部品の構想を考えそれを形として、最初から最後まで作り上げるという面白さを分かち合いたい方の応募をお待ちしております。 変更の範囲：＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

車両制御ソフトウェアにおけるCI／CDの環境構築と運用をお任せします。 ■職務詳細： 以下のいずれかの業務を担当いただきます。 ・CI／CD運用状況の可視化、分析、改善検討 ・HILSやMILSと連携したテスト環境の拡充 ・社外との連携を活用した課題解決 【変更の範囲：将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり】 ■募集背景： DevOpsプロセス、CI/CDは、ソフトウェアの品質を確保しつつ後工程への迅速提供を実現するための、ソフトウェア業界で標準的な手法です。しかし、そのままパワートレイン制御ソフトウェア開発に適用できる「DevOpsシステム製品」はなく、制御開発をバックグランドに持つエンジニアが、独自個別に技術習得し、システム構築してきた経緯があります。今後、社外とのやり取りも含むDevOpsに進化させるにあたり、さらに高度な知識/スキルが必要な、セキュリティ、テスト、データベースを考慮した開発が必要であり、これらに貢献いただけるエンジニアを求めています。 ■部門ミッション： パワートレイン制御システム開発部は、HEV、PHEVを含む内燃機関搭載車からPureEV車までマツダが開発する全てのパワートレインの制御システム開発を担っています。 今回の募集での配属は、同部の開発プロセス革新チームです。クルマのCASE化やSDV化に伴い部門の担当領域が急拡大する中でも、高効率、高品質な開発プロセスを実現する事が当チームのミッションです。 更に、部門内で有効性を実証したプロセスは、部門の枠を超えて全社的な開発プロセスの変革につなげる為の提案をおこなっていきます。 ■ポジション特徴： ・製造業の旧来プロセスが残る領域に現代の技術を活用した新しいアプローチを提供し、自らの技術でCI／CDを実現することができます。 ・会社全体、さらには業界全体のプロセスを変えるといった大きな視野で仕事をすることができる点が魅力です。 ・業界に先駆けてモデルベース開発（MBD）に取り組んできたマツダには多くのMBD関連資産（モデルやツールなど）があります。これら資産とCI/CD技術は好相性が期待でき、適切に連携することで他に類を見ない超高効率プロセスが実現できます。 ■働き方 ※変動あり 出社：2日以上／週 出張：0〜1回／年 変更の範囲：＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

【職務概要】 （1）MILS環境構築/管理： ・対象となる車両システムに適合したMILS環境構築と環境のメンテナンス、共通化による効率的な運用・管理 ・環境の精度向上・管理、改善、自動化による効率化推進、標準化 （2）プラントモデル開発： ・対象となる車両システムに適合したプラントモデルの開発、プラントモデルの要件定義、設計、開発 ・プラントモデルの精度向上 ＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり 【募集背景】 100年に一度の変革期を迎える自動車業界において、マツダではマルチソリューション戦略を掲げ、急激に変化する市場環境に最適な商品を短期間で開発、提供するためにモデルベース開発に取り組んでいます。ICE車、電動車のモデルベース開発を更に進化させ、複雑に協調し、膨大化する制御を机上で効率よく網羅的に検証するためには協調も考慮した机上検証環境を構築し、検証精度と検証時間のバランスを取ったプラントモデルを開発、提供できるスキルを持った人材の拡充が必要です。 【部門ミッション】 当部門のミッションは技術開発から量産開発に亘る、制御システムの開発を一貫して実行し、高品質で合理的なコスト、最高の開発効率で提供し続けること。具体的には、ガソリンエンジン(GE)、ディーゼルエンジン(DE)、ロータリーエンジン(RE)、ドライブトレイン(DT)、電気駆動のパワートレイン制御システムとその関連部品・電気電子アーキテクチャについて、以下の開発業務を遂行する。 (1) 机上及び実機を用いたカラクリ解明とモデル化、システム検証の実施 (2) 市場品質の継続的改善と市場調査に基づく環境モデル・基準・テストコードのスパイラルアップ 【ポジション特徴】 マルチソリューション戦略に対応するために机上検証範囲、精度の拡大が必要であり、狭い範囲で検証を行うのではなく、広く独創的な検証環境の構築に踏み出そうとしています。新たな手法、考え方は大歓迎ですので、こんなことを実現したいという思いを持ってきていただけることを期待しています。 【キーワード】MILS　HILS　プラントモデル設計　テストケース作成　等 変更の範囲：＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり