交通事故ゼロに挑む先端研究／ビッグデータ解析／GNSS・測位技術／交通行動予測モデル／R&D一体型開発／次世代安全技術創出／多拠点連携／自由闊達な研究風土 ■職務詳細：【変更の範囲：会社の定める業務】 ※本田技術研究所の基礎研究組織にて以下の業務を推進いただきます。 すべての交通参加者が通信でつながるネットワーク構築を進めていく中で、 ・四輪・二輪・自転車・歩行者の状態・移動に関するビックデータを分析／解析 ・測位技術（GNSS/GPS）の高精度化、高信頼・低遅延通信技術の研究 ・交通参加者の状態・移動をデジタル空間上に再現／モデル化した環境を活用し、交通参加者の将来の動きを予測する技術の基礎研究 ・事故発生リスクの検出、回避行動の決定 ※他部門やお取引先等、様々な関係者とコミュニケーションをとりながら業務を進めていただきます。 ※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合がございます。 ■魅力・やりがい： 全社目標のひとつである2050年全世界Hondaの二輪・四輪が関与する交通事故死者ゼロに向けて、Hondaとしては全く新しい取組みとなる本業務は、幅広い視点で課題解決に向けた研究をリーディングすることができ、また、ビッグデータを活用した将来のHonda安全技術創出の中核をなすプロジェクトであり、仕事を通して幅広い知識を得る機会がございます。基礎研究にとどまらず、技術や製品を世の中に送り出し、社会に貢献したいと考えている仲間を求めています。 ■職場環境・風土：※文字数制限がかかる場合は下記を削除 「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生み出し続けてきました。役員から現場社員まであらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。Hondaは在籍する従業員の約30％が中途採用で入社し、活躍しています。 ■勤務地補足： 記載の勤務地は、初任地となります。その後は、国内および海外事業所への異動の可能性があります。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容 ◎ソフト側からのシステム全体の開発牽引 SDV製品開発におけるトップダウンなシステム開発プロセスや開発方法論の実行課題抽出と解決 ハードウェア開発組織とソフトウェア開発組織が同じ目線で議論できる「共通言語（オントロジー）」や意思決定に必要な情報構造（システムモデル）」 構築と主導 ◎システムズエンジニアリング（SE）/MBSEを用いた四輪全体への浸透 In CarからOut Carまで車両全体のシステム全体にSEの思想アプローチ・方法論を活用し、システム・ソフトウェア要求〜アーキテクチャ、機能、部品、システム・ソフト検証までのつながりの分析と整理、開発現場への最適な開発手法の適用 大規模複雑なシステムへ情報構造（MBSE）を活用し、システム全体における、ハード・ソフトの関係性や、境界領域におけるリスクを可視化 ◎プロセス改革の定着 既存のハードウェア開発の文化を尊重しつつ、そこに全体を俯瞰したシステムズエンジニアリングやソフトウェア的な考え方、方法論を融合させる 「トップダウンで段階的に詳細化された開発プロセス」の構築・開発現場への定着化 ■使用ツール モデリング言語：SysML, UML モデリングツール： Cameo Systems Modeler (CATIA MAGIC), Enterprise Architect 等 要件管理ツール：IBM Engineering Requirements Management DOORS Next 等 その他：MATLAB/Simulink, Jira, Confluence, 各種プロジェクト管理ツール ■魅力・やりがい ◎組織変革のコアメンバー： ハードとソフトの組織間をつなぎ、SDV開発改革全体を統率する「システムアーキテクト」としての役割を担えます。 Hondaの未来を左右する重要度: Honda四輪事業全体の開発プロセスそのものを再定義する、極めて難易度が高く、かつ達成感の大きいプロジェクトです。 ◎領域を超えた視野の獲得： ハードウェアとソフトウェアの双方を深く理解し、それらを統合するシステムズエンジニアリングのスキルを最大限に発揮できるフィールドです。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■業務内容： モビリティ価値を最大化するSDVの世界観を早期に実現するため、以下の業務を関連部門や協力会社と連携して担当していただきます。 ■業務詳細： ・車載アプリケーション、データ収集基盤の設計 ・単一機能にとどまらず、車両1台やクラウド連携を見据えた最適なデータアーキテクチャの策定 ・車両から取得したデータを価値に変換するためのECU内およびシステム横断的なデータ構造設計 ・車載ECUに搭載されるSDV向けデータ利活用のためのシステム開発およびデータ収集機能の開発 ■開発ツール： ・プロジェクト管理：Jira、Redmine ・開発言語：C++（開発環境などでPythonなどの言語も使用） ・自動試験フレームワーク（Jenkins、GoogleTest framework） ・静的解析ツール（BlackDuck、Coverity、C++test、QAC） ・CANテストツール ・Enterprise Architect ・各種AIフレームワーク ■仕事の魅力： ◇リーチングアウト（越境）文化： ・自分の守備範囲にとどまらず、他部署や外部の企業（プラットフォーマーやサプライヤーなど）と連携し、自ら意思決定できる裁量があります ◇変革のリーダーシップ： ・従来の自動車開発のあり方を変革する、SDVの根幹領域に携わることができます ◇ボトムアップな職場： ・若手や中途入社者が主体的に提案し実行できる風土が根付いています ■キャリアパス： 今後主流となるSDV開発のデータプラットフォームに関わることで、データ領域にとどまらず、ソフト、ハード、ネットワーク、セキュリティなど幅広い分野での活躍が可能です。アーキテクトやクラウド連携領域までキャリアの幅を広げることができます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■業務詳細 虎ノ門拠点のミッションは、最新法規のセンシングから、Honda独自の開発プロセスへの落とし込み、そして実際の認可取得までを完遂することです。あなたには、管理職として拠点戦略の立案／推進および組織マネジメントを担っていただきます。また、以下における決裁／マネジメント業務もお任せします。 ◎法規センシング・解釈： UN-R155、欧州CRA（Cyber Resilience Act）、中国特有法規等の最新動向を把握し、車両開発への影響を特定 ◎認可戦略・プロセス改善： 法規に基づいたセキュリティ実施要領の策定、および開発現場（栃木等）への展開・プロセス改善 ◎認可取得実務： 各機種の認証取得に向けたリスクアセスメントの実施、膨大な証明書類（帳票）の作成、およびSUMS（ソフトウェアアップデート管理システム）との連携 ◎認証機関対応： 第三者審査機関（テクニカルサービス）との折衝。審査官からの技術的な指摘に対し、開発の代表として論理的根拠を持って回答・交渉を実施 【魅力・やりがい】 ◎幅広いセキュリティ技術の獲得： 当該部門は車内にとどまらず、コネクテッドといわれる車外等、幅広い領域におけるセキュリティの知見を得ることができます。車一台に関わる全ての領域の専門性を磨くことができるため、セキュリティの専門家として一段とキャリアを高めることができます。 ◎内製率の高さ： サプライヤー様やコンサルティング会社様に依存せず、自ら技術を開発することを重視しています。その結果、法規対応においても組織としての対応力が高いことが強みです。 ◎事業インパクト： 自身の業務が、世界中でHondaの新車が販売できるかどうかの鍵を握るという、事業直結のインパクトがあります。 ◎法規と技術のハイブリッドキャリア： コンプライアンス対応にとどまらず、高度なセキュリティ技術（暗号、通信、アーキテクチャ）を深く理解した上で認可を得るという、希少な専門性を磨けます。 ◎組織・プロセス構築： 拡大フェーズにある拠点で、自らの手で理想の認可取得プロセスを設計し、組織の土台を作っていく面白さがあります。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【仕事内容】 SDVを実現するためのソフトウェアプラットフォームおよび、AD／ADASのプラットフォームの設計・戦略策定をお任せします。 ◎超長期的な技術ロードマップの策定 ・5年・10年先を見据えた、AD／ADAS向けソフトウェアプラットフォームの開発戦略の立案 ・技術トレンドや市場環境を分析し、自社で開発すべきコア技術と、外部技術（OSSやパートナー企業との連携）を組み合わせた技術スタックの選定・決定 ◎プラットフォーム・アーキテクチャの定義 ・アプリケーションがハードウェアに依存せず進化し続けられるための、疎結合かつスケーラブルなプラットフォーム構成の設計 ・OS、ミドルウェア（通信スタック、ミドルウェア連携、データ基盤）のインターフェースおよびデータフローの全体設計 ◎技術的意思決定と標準化のリード ・プラットフォームのアーキテクチャにおける技術的整合性の評価、および開発チームに対する設計指針の提示 ・機能安全（ISO 26262）やサイバーセキュリティなど、モビリティに求められる高度な信頼性をプラットフォーム層で担保するための設計方針の策定 ◎技術課題の解決と戦略的牽引 ・複雑化するソフトウェア構成における技術的ボトルネックの特定と、根本解決に向けた構造設計の刷新 【開発ツール】 AUTOSAR Adaptive／Classic、POSIX、Linux、HyperVisor、C／C++、Python、シェルスクリプト、DOORS、Enterprise Architect、PREEvision、JIRA／Confluence、Git、SVN、Jenkins、Wireshark等 【魅力・やりがい】 ◎「Hondaの次世代モビリティ」の中枢を創る 将来のHonda車がどのようなソフトウェア基盤の上で動き、いかにして高度な運転支援機能を実現するか。その核心となるプラットフォームの「設計思想」を自らの手で描き、定義することができます。 ◎事業インパクトの大きさ 「どのOSを採用し、どのような抽象化レイヤーを設けるか」といった技術選定を行うことで、事業の競争優位性に直結するインパクトを創出できます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【仕事内容】 SDVを実現するためのソフトウェアプラットフォームおよび、AD／ADASのプラットフォームの設計・戦略策定をお任せします。 ◎超長期的な技術ロードマップの策定 ・5年・10年先を見据えた、AD／ADAS向けソフトウェアプラットフォームの開発戦略の立案 ・技術トレンドや市場環境を分析し、自社で開発すべきコア技術と、外部技術（OSSやパートナー企業との連携）を組み合わせた技術スタックの選定・決定 ◎プラットフォーム・アーキテクチャの定義 ・アプリケーションがハードウェアに依存せず進化し続けられるための、疎結合かつスケーラブルなプラットフォーム構成の設計 ・OS、ミドルウェア（通信スタック、ミドルウェア連携、データ基盤）のインターフェースおよびデータフローの全体設計 ◎技術的意思決定と標準化のリード ・プラットフォームのアーキテクチャにおける技術的整合性の評価、および開発チームに対する設計指針の提示 ・機能安全（ISO 26262）やサイバーセキュリティなど、モビリティに求められる高度な信頼性をプラットフォーム層で担保するための設計方針の策定 ◎技術課題の解決と戦略的牽引 ・複雑化するソフトウェア構成における技術的ボトルネックの特定と、根本解決に向けた構造設計の刷新 【開発ツール】 AUTOSAR Adaptive／Classic、POSIX、Linux、HyperVisor、C／C++、Python、シェルスクリプト、DOORS、Enterprise Architect、PREEvision、JIRA／Confluence、Git、SVN、Jenkins、Wireshark等 【魅力・やりがい】 ◎「Hondaの次世代モビリティ」の中枢を創る 将来のHonda車がどのようなソフトウェア基盤の上で動き、いかにして高度な運転支援機能を実現するか。その核心となるプラットフォームの「設計思想」を自らの手で描き、定義することができます。 ◎事業インパクトの大きさ 「どのOSを採用し、どのような抽象化レイヤーを設けるか」といった技術選定を行うことで、事業の競争優位性に直結するインパクトを創出できます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■業務内容 大阪拠点のミッションは、5年〜10年先の技術を見据えた先行開発と、その標準化（SPEC化）です。当該拠点において、以下業務におけるマネジメントをお任せします。 ◎次世代セキュリティ技術定義： 自動運転やV2X（車車間・路車間通信）、Out-car連携サービスを包含した、次世代ソフトウェアプラットフォームのセキュリティ要件定義 ◎業界標準化活動（JASPAR）： 日本の自動車業界の標準策定プロジェクトにHonda代表として参画。業界SPECへの要件反映と、社内への適用推進（SPEC適用） ◎新規技術の車載実証（PoC）： Rust言語を用いたメモリ安全な開発基盤や、コンテナ技術を活用したセキュリティ分離技術の検討・評価 ◎車両監視（VSOC）設計： コネクテッドカーにおけるサイバー攻撃検知・防御システム（VSOC／IDS）の要件定義と、デジタルサービス全体のセキュリティ設計 【使用ツール・言語等】 言語／環境：Rust、C／C++、コンテナ技術（Docker等） 評価ツール：次世代SoC評価環境、シミュレーションツール、プロトタイプ開発環境 ドキュメント：構成管理ツール、要件定義ツール（Enterprise Architect等） 【魅力・やりがい】 ◎未来の当たり前を作る： まだ世の中にない自動運転やV2Xのセキュリティ仕様を自ら定義し、JASPAR等を通じて業界標準へと押し上げる手応えがあります。 ◎モダンな技術への挑戦： 車載領域では最先端となるRustやコンテナ技術、VSOCなど、IT・Web領域の高度な知見を物理的な「クルマ」の安全へと転用する開発環境です。 ◎幅広いセキュリティ技術の獲得： 当該部門は車内にとどまらず、コネクテッドといわれる車外等、幅広い領域におけるセキュリティの知見を得ることができます。車一台に関わる全ての領域の専門性を磨くことができ、セキュリティの専門家として一層キャリアを高めることができます。 ◎内製率の高さ： サプライヤー様やコンサルティング会社様に依存せず、自ら技術を開発することを重視しています。開発の上流から下流まで一貫して担っているため、技術に直接触れられる点も魅力の一つです。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■当課の役割・ミッション 世界No.1のモビリティソフトウェア企業を本気で目指し、日々変化する顧客ニーズに迅速に対応しながら、継続的な改善と価値創造を通じてHondaらしい顧客体験を実現するデジタルプロダクトチームの構築とマネジメントを実現してまいります。 ■本ポジションへの期待 無線で車両ソフトウェアを更新するOTA（Over-the-Air）技術を活用したソフトウェアデファインドな開発を実現するため、ソフトウェア開発プロセスの設計および改善を担当していただきます。また、バックログの管理・運用を軸として、ステークホルダーを巻き込みながら、開発プロセスの標準化や開発情報の可視化を推進していただきます。 領域ごとに独立していたソフトウェア開発を横断的につなぎ、開発から市場へのソフトウェア提供までを見据えた仕組みづくりを通じて、品質水準の向上および新たな価値創造を実現することを期待しています。 ■業務内容 ◎開発プロセス企画・改善 ・ソフトウェア開発に関する情報構造の整理および管理方針の策定 ・バックログ管理プロセスの設計・運用および定着推進 ・意思決定プロセスの透明化・標準化に向けた仕組みづくり ・ソフトウェア開発における開発プロセスの設計、標準化および継続的改善 ・開発状況や課題の可視化に向けたルール・運用整備 ・組織横断でのプロセス課題抽出および改善施策の立案・推進・定着支援 ◎開発支援システム企画 ・開発プロセスを支える各種システム・ツールの要件整理 ・システム開発部門との連携による業務のデジタル化推進 ■業務の魅力 開発プロセスの改善・標準化を通じて、Hondaのソフトウェア開発の基盤づくりに携わることができます。 また、バックログを通じて、限られたリソース状況を踏まえながら、どの価値を優先的に開発すべきかを判断する仕組みづくりに携わることができます。 ソフトウェアデファインドな開発全体を俯瞰し、顧客へ届ける価値に幅広く関わることができるのがこのポジションの魅力です。 ■キャリアパス プロセスマネジメント領域の経験を積みながら、プロダクトマネージャーやプロジェクトを束ねるプログラムマネージャーのパスを考えております。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■業務内容： BEV、HEV/PHEV、FCV、およびICEを含む次世代車両ラインナップにおいて、車両運動制御領域の技術戦略立案および開発プロジェクトのマネジメントを統括いただきます。 ・開発戦略・要件定義の統括 完成車性能目標に基づいた車両運動統合制御システム及びエネルギーマネジメント制御システムの要求仕様の策定 ・制御コンセプトのグランドデザイン 次世代アーキテクチャを見据えた制御コンセプトの構築、および先行開発から量産展開に向けた技術的な意思決定。 ・アーキテクチャ・ソフトウェア開発の指揮 システムアーキテクチャ設計およびソフトウェア開発プロセスの最適化。モデルベース開発（MBD）等を用いた検証・テスト戦略の立案と実行管理。 ・ステークホルダーマネジメント 社内関連部門（パワートレイン、シャシー、ADAS等）および国内外のサプライヤーとの高度な技術交渉・連携体制の構築。 ・チームビルディングと育成 メンバーの技術指導、リソース管理、および組織としての専門性向上に向けたマネジメント業務。 ■対象システム例： パワートレイン制御システム/車両運動制御システム ■対象コンポーネント例： エンジン/トランスミッション/モーター/インバーター/バッテリー/AWD/ステアリング/サスペンション/ブレーキ等 ■開発ツール： 制御開発ツール：Matlab、Simulink、MBD系ツール、dSPACE社製品、CarSim/CarMaker ■やりがい： お客様への提供価値を自ら考えて、それを実現するためのアイデアを具現化する技術開発ができます。 ダイナミクス領域に関して、Hondaは現在トップクラスのダイナミクス性能を有するメーカーになったと自負しており、世界でも有数のダイナミクス制御設計の最新技術の習得ができます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■業務内容 虎ノ門拠点のミッションは、最新法規のセンシングから、Honda独自の開発プロセスへの落とし込み、そして実際の認可取得までを完遂することです。 ◎法規センシング・解釈： UN-R155、欧州CRA（Cyber Resilience Act）、中国特有法規等の最新動向を把握し、車両開発への影響を特定 ◎認可戦略・プロセス改善： 法規に基づいたセキュリティ実施要領の策定、および開発現場（栃木等）への展開・プロセス改善 ◎認可取得実務： 各機種の認証取得に向けたリスクアセスメントの実施、膨大な証明書類（帳票）の作成、およびSUMS（ソフトウェアアップデート管理システム）との連携 ◎認証機関対応： 第三者審査機関（テクニカルサービス）との折衝。審査官からの技術的な指摘に対し、開発の代表として論理的根拠を持って回答・交渉を実施 【使用ツール・言語】 ・EXCEL、Power Point等、基本的なPCソフトの操作 ・MATLAB／Simulink、CANoe、CAN Analyzer等の計測＆シミュレーションツールの操作 ・AUTOSAR、C等のソフトウェア技術 等 【魅力・やりがい】 ◎幅広いセキュリティ技術の獲得 当該部門は車内にとどまらず、コネクテッドといわれる車外等、幅広い領域におけるセキュリティの知見を得ることができます。車一台に関わる全ての領域で専門性を磨くことができるため、セキュリティの専門家として一段とキャリアを高めることができます。 ◎内製率の高さ サプライヤー様やコンサルティング会社様頼みではなく、自分たちで技術を開発することを重視しています。その結果、法規対応においても組織としての対応力が高いことが強みとして表れています。 ◎事業インパクト 自身の業務が、世界中でHondaの新車が販売できるかどうかの鍵を握るという、事業直結のインパクトがあります。 ◎法規と技術のハイブリッドキャリア コンプライアンス対応にとどまらず、高度なセキュリティ技術（暗号、通信、アーキテクチャ）を深く理解した上で認可を得るという、希少な専門性を磨けます。 ◎組織・プロセス構築 拡大フェーズにある拠点で、自らの手で理想の認可取得プロセスを設計し、組織の土台を作っていく面白さがあります。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【車載セキュリティ技術開発におけるマネジメント経験をお持ちの方へ】 ■業務内容 ※以下業務における技術的な決裁や組織マネジメントをお任せします。 ・量産開発のセキュリティ推進： 特定機種の量産開発におけるセキュリティ要件の適用推進、およびそれに伴う各種ペーパーワークの完遂 ・サプライヤー実装サポート： Tier1／Tier2サプライヤーと連携し、セキュリティ仕様の正しい理解を支援。現場での実装課題に対する実務的なサポート ・品質担保のフィードバック： サプライヤーからの納入物に対し、セキュリティ品質の観点から評価・フィードバックを実施 ・量産後機種対応： 市場投入後の機種に対する継続的なセキュリティメンテナンスおよび脆弱性対応の推進 ■開発ツール ・EXCEL、Power Point等、基本的なPCソフトの操作 ・MATLAB／Simulink、CANoe、CAN Analyzer等の計測＆シミュレーションツールの操作 ・AUTOSAR、C等のソフトウェア技術 等 ■魅力・やりがい ◎幅広いセキュリティ技術の獲得： 当該部門は車内にとどまらず、コネクテッドといわれる車外等、幅広い領域におけるセキュリティの知見を得ることができます。車一台に関わる全ての領域の専門性を磨くことができるため、セキュリティの専門家として一段とキャリアを高めることができます。 ◎内製率の高さ： サプライヤー様やコンサルティング会社様に依存せず、自ら技術を開発することを重視しています。開発の上流から下流まで一貫して担っているため、技術に直接触れられる点も魅力の一つです。 ◎拠点成長の当事者： 拡大中の組織において、自らの知見で量産推進のプロセスを磨き、拠点としての存在感を高めていく手応えがあります。 ◎市場に投入される実感： 自らが担当したセキュリティ仕様が実装された車両が、実際に市場に送り出されるまでの全工程を現場で支える達成感があります。 ◎サプライヤーマネジメントの専門性： 技術理解だけでなく、多様なステークホルダーを動かして量産を完遂する高度なプロジェクト推進能力を磨くことができます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【業務概要】 電動車におけるバッテリーパックシステムおよびパワエレシステムにおける開発プロセスの構築・改善・運用の研究開発をお任せいたします。 ・横断的に支える仕組み／ルール／業務フローの設計および整備 ・完成車要求・法規・制約条件を踏まえた性能要求のとりまとめ ・上記要求に基づく性能仕様書の策定 ・開発ノウハウ・知見の体系化、蓄積方法の設計 ・技術導入および開発現場への適用支援 ・AI／DXを活用したデータ処理の自動化・シミュレーション置換等を通じた開発プロセス変革・推進 ※社内関連部門（大阪拠点バッテリー開発メンバー）や社外（材料部品メーカー・お取引様企業）と連携して業務を推進いただきます。 【開発ツール】※ミッションにより異なります 作業ツール：Office系ツール（Excel、PowerPoint、Word、Sharepoint）等 自動化ツール：Power Automate、Power Apps、Excel VBA、Power Query 【業務の魅力】 今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、バッテリー／パワーエレクトロニクス開発において、開発品質を支えるプロセスやシステムを整備・改善し基盤構築を行う重要な役割です。 性能仕様書を軸とした要求定義や検証の一貫性確保、開発ノウハウの蓄積・標準化、DXを活用した業務効率化を通じて、組織としての開発力・品質力向上に貢献できる点が魅力的な業務となります。 「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。 【想定のキャリアパス】 既存の開発プロセス改善をご担当いただいた後に、開発全体を俯瞰しフロー／プロセスの構築を行い、とりまとめリーダーとして開発を牽引いただきます。以降はご本人の希望と能力に応じキャリアを選択することが可能です。 上記以外にアメリカ、中国、ヨーロッパなどの海外拠点に駐在し、グローバルな活躍をするメンバーもいます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

●ビークルOS（車載OS）の開発 車両全体の知能化・自動運転化に向けて、複数のアプリケーションを安全かつ安定的に動作させるための「共通ソフトウェア基盤（OS）」＝ビークルOSの開発を行います。 これは、PCやスマートフォンにおけるOS（LinuxやAndroidなど）に相当する存在で、車両における頭脳となるセントラルECUの中核を担うシステムです。 サプライヤーと連携した開発と、完全内製化の開発の2種類があるため、組込み開発において何らかのご経験があれば、ご活躍の可能性がございます。 ■詳細 AUTOSAR Adaptive / Classicに基づいたOS・ミドルウェア層の要求仕様策定、設計、実装 ※OSやミドルウェア開発経験、リアルタイムOS、仮想化技術、セキュアブートやプロセス間通信（IPC）などの知識が活かせます。 ●車載アプリケーション／サービスのインテグレーション（統合・検証） 開発したビークルOS上で動作する各種車載アプリケーション（例：車両運動制御、エネルギー管理、車内UX機能など）やサービスを統合し、最適に動作させるための設計・検証を行います。 インテグレーションを完遂するには、OSのカーネル、通信ミドルウェア、ハードウェア、そして上位のアプリ層まで、すべてのレイヤーに精通する必要があります。 そのため、特定の技術に閉じこもらず、フルスタックな知識が自然と身につきます。 ■詳細 他チーム・他社が開発したアプリをビークルOSに適切に組み込み・配置 ソフトウェア間の通信や依存関係を調整・チューニング システム全体での機能検証・統合テスト・不具合解析／対策 ●次世代通信ミドルウェアの開発・実装 セントラルECUは、車両内の各ECUや外部クラウドと膨大なデータをやり取りする通信のハブでもあります。 そのため、通信ミドルウェア（DDS、SOME/IP、MQTT等）」の開発は、多種多様なプロトコルを統合し、安全かつ低遅延でルーティングするという、セントラルECU 特有の非常に難易度が高く面白い領域です。 ■詳細 SOME/IP、DDS、MQTTなど、車内・車外通信プロトコルのセントラルECU向け最適化と実装 異なるドメイン間でのデータ交換を安全かつ低遅延で行うためのルーティング制御やメッセージブローカーの開発 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■業務内容： ※入社後に発揮いただきたいバリューとして、特に「開発現場視点」でのプロセス課題の特定と既存プロセスの刷新を期待しています。 ◇現場視点での課題特定とプロセス刷新： ・開発の最前線で「どこに停滞があるか」を特定し、既存のやり方や動線そのものを抜本的に変革します ◇AI、自動化ツールの導入と実装： ・生成AIなどを用い、上流のドキュメント作成やコーディング、テストパターン生成の自動化を推進します ◇検証環境の高度化： ・HILSや仮想環境を用いた機上テスト（検証工程）の自動化を推進し、内製化スピードの向上を図ります ◇ステークホルダーとの折衝、環境構築： ・必要な検証環境やツールについて、名古屋などの他拠点やAI専門部門へ要件を提示し、連携してインフラ構築を行います ■使用ツール： ・AIツール：ChatGPT、Gemini、Claudeなどの生成AI ・開発、検証環境：仮想環境（HILS、SILS、MILS） ・プログラミング：組み込み開発に近い領域（C言語など）に加え、自動化のためのスクリプト言語など ■仕事の魅力： 「1人目」としてゼロから構想できる裁量の大きいポジションです。指示された業務をこなすのではなく、自ら課題を見つけ、その解決に向けて主体的に取り組むことができます。プロセス改革を推進する中で、部門をまたいだ調整力やマネジメントスキルを磨き、次世代リーダーとして成長できる環境です。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■仕事内容 SDVを実現するためのソフトウェアプラットフォームおよび、AD／ADASのプラットフォームの設計・戦略策定および最終的な意思決定、マネジメント等を管理職としてお任せします。 ◎超長期的な技術ロードマップの策定 5年・10年先を見据えた、AD／ADAS向けソフトウェアプラットフォームの開発戦略の立案 技術トレンドや市場環境を分析し、自社で開発すべきコア技術と、外部技術（OSSやパートナー企業との連携）を組み合わせた技術スタックの選定・決定 ◎プラットフォーム・アーキテクチャの定義 アプリケーションがハードウェアに依存せず進化し続けられるための、疎結合かつスケーラブルなプラットフォーム構成の設計 OS、ミドルウェア（通信スタック、ミドルウェア連携、データ基盤）のインターフェースおよびデータフローの全体設計 ◎技術的意思決定と標準化のリード プラットフォームのアーキテクチャにおける技術的整合性の評価、および開発チームに対する設計指針の提示 機能安全（ISO26262）やサイバーセキュリティなど、モビリティに求められる高度な信頼性をプラットフォーム層で担保するための設計方針の策定 ◎技術課題の解決と戦略的牽引 複雑化するソフトウェア構成における技術的ボトルネックの特定と、根本解決に向けた構造設計の刷新 ■開発ツール AUTOSAR Adaptive／Classic、POSIX、Linux、HyperVisor、C／C++、Python、シェルスクリプト、Doors、EnterpriseArchitect、PREEvision、JIRA／Confluence、Git、SVN、Jenkins、Wireshark等 魅力・やりがい ◎「Hondaの次世代モビリティ」の中枢を創る 将来のHonda車がどのようなソフトウェア基盤の上で動き、いかにして高度な運転支援機能を実現するか。 その核心となるプラットフォームの「設計思想」を自らの手で描き、定義することができます。 ◎事業インパクトの大きさ 「どのOSを採用し、どのような抽象化レイヤーを設けるか」といった技術選定を行うことで、事業の競争優位性に直結するインパクトを創出できます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■仕事内容 SDVを実現するためのソフトウェアプラットフォームおよび、AD／ADASのプラットフォームの設計・戦略策定および最終的な意思決定、マネジメント等を管理職としてお任せします。 ◎超長期的な技術ロードマップの策定 5年・10年先を見据えた、AD／ADAS向けソフトウェアプラットフォームの開発戦略の立案 技術トレンドや市場環境を分析し、自社で開発すべきコア技術と、外部技術（OSSやパートナー企業との連携）を組み合わせた技術スタックの選定・決定 ◎プラットフォーム・アーキテクチャの定義 アプリケーションがハードウェアに依存せず進化し続けられるための、疎結合かつスケーラブルなプラットフォーム構成の設計 OS、ミドルウェア（通信スタック、ミドルウェア連携、データ基盤）のインターフェースおよびデータフローの全体設計 ◎技術的意思決定と標準化のリード プラットフォームのアーキテクチャにおける技術的整合性の評価、および開発チームに対する設計指針の提示 機能安全（ISO26262）やサイバーセキュリティなど、モビリティに求められる高度な信頼性をプラットフォーム層で担保するための設計方針の策定 ◎技術課題の解決と戦略的牽引 複雑化するソフトウェア構成における技術的ボトルネックの特定と、根本解決に向けた構造設計の刷新 ■開発ツール AUTOSAR Adaptive／Classic、POSIX、Linux、HyperVisor、C／C++、Python、シェルスクリプト、Doors、EnterpriseArchitect、PREEvision、JIRA／Confluence、Git、SVN、Jenkins、Wireshark等 ■魅力・やりがい ◎「Hondaの次世代モビリティ」の中枢を創る 将来のHonda車がどのようなソフトウェア基盤の上で動き、いかにして高度な運転支援機能を実現するか。 その核心となるプラットフォームの「設計思想」を自らの手で描き、定義することができます。 ◎事業インパクトの大きさ 「どのOSを採用し、どのような抽象化レイヤーを設けるか」といった技術選定を行うことで、事業の競争優位性に直結するインパクトを創出できます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■業務内容 SDVを実現するためのソフトウェアプラットフォームおよび、AD／ADASのプラットフォームの設計・戦略策定および最終的な意思決定、マネジメント等を管理職としてお任せします。 ◎超長期的な技術ロードマップの策定 5年・10年先を見据えた、AD／ADAS向けソフトウェアプラットフォームの開発戦略の立案 技術トレンドや市場環境を分析し、自社で開発すべきコア技術と、外部技術（OSSやパートナー企業との連携）を組み合わせた技術スタックの選定・決定 ◎プラットフォーム・アーキテクチャの定義 アプリケーションがハードウェアに依存せず進化し続けられるための、疎結合かつスケーラブルなプラットフォーム構成の設計 OS、ミドルウェア（通信スタック、ミドルウェア連携、データ基盤）のインターフェースおよびデータフローの全体設計 ◎技術的意思決定と標準化のリード プラットフォームのアーキテクチャにおける技術的整合性の評価、および開発チームに対する設計指針の提示 機能安全（ISO 26262）やサイバーセキュリティなど、モビリティに求められる高度な信頼性をプラットフォーム層で担保するための設計方針の策定 ◎技術課題の解決と戦略的牽引 複雑化するソフトウェア構成における技術的ボトルネックの特定と、根本解決に向けた構造設計の刷新 ■開発ツール AUTOSAR Adaptive／Classic、POSIX、Linux、HyperVisor、C／C++、Python、シェルスクリプト、Doors、EnterpriseArchitect、PREEvision、JIRA／Confluence、Git、SVN、Jenkins、Wireshark等 ■魅力・やりがい ◎「Hondaの次世代モビリティ」の中枢を創る 将来のHonda車がどのようなソフトウェア基盤の上で動き、いかにして高度な運転支援機能を実現するか。 その核心となるプラットフォームの「設計思想」を自らの手で描き、定義することができます。 ◎事業インパクトの大きさ 「どのOSを採用し、どのような抽象化レイヤーを設けるか」といった技術選定を行うことで、事業の競争優位性に直結するインパクトを創出できます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【パワーエレクトロニクス関連部品（オンボードチャージャ／コンバータ／充電器など）の制御開発経験や制御ソフトウェア開発経験をお持ちの方へ】 ■募集背景 本田技術研究所は、Hondaを支えるドライビングフォースとして新技術の基礎応用研究と技術開発、新価値商品の研究開発を通して、お客様の喜びの拡大にチャレンジしています。 当組織は、Hondaにおける高電圧電動駆動システム領域の研究開発を担っており、次世代の電動化に向けた革新的なE-Drive技術を創出するべく日々新たな技術開発に取り組んでいます。 次世代モビリティ社会を切り拓く先進技術の創出に一緒にチャレンジしませんか。 ■業務内容 次世代高電圧電動駆動システムにおける下記業務をご担当いただきます。 ・車両／インフラ／電力系との連携を前提としたV2X通信システムの要求仕様策定 ・オンボードチャージャ AC／DC DC／AC充給電制御の設計 ・HILS／シミュレーションを活用した機能検証・実車評価 ■開発ツール 制御開発：C／C++ MATLAB／Simulink CANoe 電気計測器：オシロスコープ、ロガー、Spectrum analyzer等 ■魅力・やりがい 電動化×コネクテッド×エネルギーの全社横断プロジェクトとして影響力の大きい研究開発を技術探索の段階から携わることができます。前職で培ってきた能力に加え、日々技術研鑽を行いながら、自身の技術力を十分に発揮していただければと思います。 また、技術創出から量産化まで任される範囲も広いため、自身が技術探求をリードし個人の裁量が大きいポジションです。 エンジニアとして経験を積んだ後、システム開発のプロジェクトリーダー、マネージャーとしてキャリアアップが可能です。 ■現場従業員の声 ◎社会人経験8年目 「商材の幅が広く、1つの技術が多様な用途に展開されていくため、やりがいを感じます。また、部門をまたいで業務を行うことが多く、さまざまな分野の技術者と関わりながら技術力を高めることができます。メンバー間のつながりが強く、チャレンジを後押ししてくれる社風もあり、手を挙げると次々に成長のチャンスをつかむことができる環境です。」 変更の範囲：会社の定める業務

【仕事内容】 SDVを実現するためのソフトウェアプラットフォームおよび、AD／ADASのプラットフォームの設計・戦略策定をお任せします。 ◎超長期的な技術ロードマップの策定 ・5年・10年先を見据えた、AD／ADAS向けソフトウェアプラットフォームの開発戦略の立案 ・技術トレンドや市場環境を分析し、自社で開発すべきコア技術と、外部技術（OSSやパートナー企業との連携）を組み合わせた技術スタックの選定・決定 ◎プラットフォーム・アーキテクチャの定義 ・アプリケーションがハードウェアに依存せず進化し続けられるための、疎結合かつスケーラブルなプラットフォーム構成の設計 ・OS、ミドルウェア（通信スタック、ミドルウェア連携、データ基盤）のインターフェースおよびデータフローの全体設計 ◎技術的意思決定と標準化のリード ・プラットフォームのアーキテクチャにおける技術的整合性の評価、および開発チームに対する設計指針の提示 ・機能安全（ISO 26262）やサイバーセキュリティなど、モビリティに求められる高度な信頼性をプラットフォーム層で担保するための設計方針の策定 ◎技術課題の解決と戦略的牽引 ・複雑化するソフトウェア構成における技術的ボトルネックの特定と、根本解決に向けた構造設計の刷新 【開発ツール】 AUTOSAR Adaptive／Classic、POSIX、Linux、HyperVisor、C／C++、Python、シェルスクリプト、Doors、EnterpriseArchitect、PREEvision、JIRA／Confluence、Git、SVN、Jenkins、Wireshark等 【魅力・やりがい】 ◎「Hondaの次世代モビリティ」の中枢を創る 将来のHonda車がどのようなソフトウェア基盤の上で動き、いかにして高度な運転支援機能を実現するか。 その核心となるプラットフォームの「設計思想」を自らの手で描き、定義することができます。 ◎事業インパクトの大きさ 「どのOSを採用し、どのような抽象化レイヤーを設けるか」といった技術選定を行うことで、事業の競争優位性に直結するインパクトを創出できます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

〜ボトムアップの研究開発・挑戦を後押しする社風/福利厚生充実◎/スーパーフレックス〜 ■募集背景 Hondaは二輪・四輪などのモビリティや交通参加者が通信でつながり、取得するデータを収集・分析することで、事故ゼロ社会の実現を目指す安全安心ネットワーク構築を目指しております。 交通参加者へ事故リスクが近づかないように「どう伝えるのか」といった人の認知の仕方や、ユーザーインターフェース(UI)の観点からアプローチをしていただきます。 早期の社会実装に向け、開発を強化しており、ともに開発を推進していただけるメンバーを募集しております。 ■職務内容 すべての交通参加者が通信でつながる安心ネットワークシステムにおける、交通参加者へ事故リスクやシステム状態をより直感的に、より効果や受容性が高く通知するための ・安全・安心ネットワークに関わるUI開発、試作、実験 └あるべき姿、社会的な価値などの要求分析 └その実現に向けたPoC検証 ・システム実装に向けた仕様構築、ソフトウェア/ハードウェア開発 └機能要件の整理 └ユーザー受容性、認知心理学、人間工学などの観点からの仕様検討 └仕様をもとにした、ソフトウェア/ハードウェアの開発・設計・制作、動作性の検証 例えば、Hondaユーザー以外も含めた、すべての交通参加者に伝えるため、スマートフォンと連携をした通知の仕方や、ドライバーへ従来のコックピットや音だけでなくシートを振動させることでの伝達など、移動に関わる体験価値と安全の両立に向けた研究などに取り組んでいます。 ■開発ツール 開発言語： Python, C# 　 使用ツール： Unity, MATLAB, Simulink 分析ツール： Python, R, Excel ■魅力 全社目標のひとつである2050年全世界Hondaの二輪・四輪が関与する交通事故死者ゼロに向けて、新しい取組みとなる本業務は、幅広い視点で課題解決に向けた研究をリーディングすることができます。また、ドライバーの人データを活用した将来のHonda安全技術創出の中核をなすプロジェクトであり、仕事を通して幅広い知識を得る機会があります。基礎研究にとどまらず、技術や製品を世の中に送り出し、社会に貢献したいと考えている仲間を求めています。 変更の範囲：会社の定める業務

〜異業界出身者も活躍中/ボトムアップ・挑戦を後押しする社風/福利厚生充実◎/年休121日/スーパーフレックス〜 ■職務詳細： 電動航空機の動力源、ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム担当者として、ご経験に応じて下記業務のいずれかをお任せします。 ・ガスタービン・ハイブリッドシステムの上位要求抽出と分析、システムアーキテクチャの設計、サブシステム/コンポーネント要求設定 ・ガスタービン・ハイブリッドシステムのオペレーションコンセプト（通常と故障対応）設計と制御ロジック設計 ・ガスタービン・ハイブリッドシステムの性能（定常/過渡状態）の解析評価、軽量化に向けたシステム構成（発電機とバッテリーの比率）最適化 ・ガスタービン・ハイブリッドシステムのシステム統合テスト計画の策定、システム要件適合性の評価、システムふるまいの事前予測、システム不具合の初期対応 ※学会への参加の機会もございます。 ※海外の関連会社やビジネスパートナーとの連携もございます。 ※国内勤務の場合も海外出張や将来的には海外駐在していただく可能性もございます。 【利用ツール】※ご担当いただく業務によって異なります。 ・DOORS Nextなどの要求管理ツール ・MATLAB/Simulinkなどの数値計算/制御ロジック構築ツール ・SPICE, PSIMなどの電気回路シミュレーションツール ・Amesim, GT Suitesなどの1次元シミュレーションツール ■魅力・やりがい： ・次世代モビリティを目指す電動航空機メーカーと、ガスタービン・ハイブリッドシステムの間を取り持つ役目を担い、世界最先端の技術に触れることが可能です。 ・ガスタービン・ハイブリッドシステムの安全性解析は、世界的にも初めての試みですから、電動航空機の安全性基準を、世界の第一人者として構築してゆくことが可能です。 ・ガスタービン・ハイブリッドシステムは複数エンジン/複数モーターを備え、自動車用ハイブリッドシステムと比べて非常に複雑なシステムですから、大規模システムを構築するユニークな経験を積むことが可能です。 ■勤務地補足： 記載の勤務地は、初任地となります。その後は、国内および海外事業所への異動の可能性があります。 変更の範囲：会社の定める業務

【Ethenet/CAN FD開発経験や車載ネットワーク開発経験をお持ちの方へ／目先の業績に左右されない自由な研究開発環境】 ◆業務内容※ご経験／スキルに合わせ詳細業務を決定します ・E&Eアーキテクチャーの設計および開発 ・車両内外の通信アーキテクチャーの設計と最適化 ・高速データ通信ネットワークの構築と維持管理 ・各種センサー、アクチュエーター、制御ユニット間の通信プロトコルの設計と実装 ・ネットワークセキュリティの確保と脅威分析 ・他部門との連携によるシステムインテグレーションとテスト ・最新技術の調査と導入、技術的な課題解決 ◆開発ツール AUTOSAR Adaptive/Classic, C/C++, Python, Javascript, シェルスクリプト, Doors, EnterpriseArchitect, PREEvision, JIRA/Confluence, Git, SVN, Jenkins, GoogleTest framework, Docker ◆魅力・やりがい ・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。 ・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。 ◆職場環境・風土 「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、学歴や年齢に関係なくフラットに活躍できる環境です。 主体的に挑戦する社員には、入社直後から大きな仕事が任されます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【車載電装開発経験(ECU開発・通信モジュール・E＆Eアーキテクチャ等)をお持ちの方へ／目先の業績に左右されない自由な研究開発環境】 ◆業務内容 ※ご経験や適性に合わせて以下業務のいずれか及び組織マネジメントをお任せします。 拠点横断で分散開発を行っております、当該拠点においては特にボディコントロールユニット開発に注力をしております。 ・SDV車両一台分の電気電子アーキテクチャ設計 ・ゾーンECU（ボディコントロールユニット）開発 ・アンテナモジュールの研究 ・診断機通信/SOVDの開発 ・セントラルECU開発 ◆開発ツール AUTOSAR Adaptive/Classic, C/C++, Python, Javascript, シェルスクリプト, Doors, EnterpriseArchitect, PREEvision, JIRA/Confluence, Git, SVN, Jenkins, GoogleTest framework, Docker ◆魅力・やりがい ・100年に一度と言われるCASEの時代に、共に挑戦ができます。 ・グローバルな舞台で、自ら最先端の技術を作り出し、目に見える形で社会に貢献できます。 ◆職場環境・風土 「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、学歴や年齢に関係なくフラットに活躍できる環境です。 主体的に挑戦する社員には、入社直後から大きな仕事が任されます。 変更の範囲：専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

■職務詳細： 燃料電池(FC)スタック・セル開発領域における各種モビリティ搭載に向けた ・燃料電池スタックの研究開発：構造・流体・熱設計、シミュレーション、テスト、評価 ・燃料電池セルの研究開発：構造・流体・熱設計、シミュレーション、テスト、評価 ・MEA（燃料電池用膜電極接合体）の研究開発：構造・流体・熱設計、シミュレーション、テスト、評価 ※コンポーネント例：電極、セパレータ、スタック筐体等 ※国内外の研究所・製作所、お取引先とのやりとりが多く発生いたします。 ※国内外の出張が発生いたします。将来的に海外駐在の可能性がございます。 ※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。 ■開発ツール：※ミッションにより異なります Pspice、Plecs、Simplorer 、ANSYS CFD 、GT suite 、Maxwell 、NASTRAN、ABAQUS、FLUENT、CT、超音波、XPS、XRF、SEM、EDS、AFC、MATLAB、Labview、CATIA V5、オシロスコープ、ロガー、車両データ通信装置、スペクトラムアナライザー、インピーダンスアナライザー、構造評価機器（疲労、振動、冷熱など）　等 ■魅力・やりがい： ・水素で発電し、その電気で走る燃料電池自動車は、走行中にCO2や排出ガスを一切出さない究極のエコカーです。その水素を再生可能エネルギーから生み出せば、化石燃料に頼らないクルマ社会をつくることができます。 ・また、Hondaは、燃料電池(FC)のクルマ以外のモビリティや電源システムへの実装を行い水素社会の実現を目指しています。 ・循環型エネルギー社会の実現のために、自身の技術力を発揮するという大きな社会的意義のあるチャレンジをすることができます。 ■職場環境・風土： 「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。 変更の範囲：会社の定める業務