〜ものづくりに興味ある方歓迎・鋳物素材の製造・IHIグループ〜 ■業務内容： 職場は、国内外へ提供している舶用・陸発電用のエンジンや船舶用推進装置用の重要部品の鋳物素材の製造をしている工場になります。 仕事内容は、その鋳物の製造全般です。 各職場を計画的にローテーションし最終的にすべての仕事をこなすことができるようになります。 計画：納期等と照らし合わせ製造計画 造形：基となる木型に砂を詰め、型を抜き取ることで砂型を作る業務。重機操作，細かい部分は手作業。 注湯：出来上がった鋳型に、溶けた鉄（溶湯）を流し込む工程。ド迫力！ 解枠：時間を置いて固まった鋳物製品を、鋳型から取り出す工程 ショット掛け：ショットブラストと呼ばれる機械に製品を入れ、製品に無数のショット玉を当てることで、製品に付着している砂を除去する工程 仕上げ：製品に残ったバリやその他不要な部分を削る、切る、磨くという仕上げの工程 検査：出来上がった製品に問題がないか検査 その他: 会社が定める業務 ■募集背景： 欠員による補充ですが、さらなるものづくり力の強化を目指しています。 鋳物の知識は無くて大丈夫です、ものづくりに興味がある方大歓迎です。 船舶エンジン、発電用エンジン、船舶推進装置の最重要部品の素材で、無いと世の中が困るものをつくっていて、やりがいのある仕事です。 一緒に世の中の為に働きましょう。 ■職場の雰囲気 ・中途・新卒の垣根のない風土です。実際に中途入社の社員がリーダーとして活躍されています。 ・部署間の距離も近く、技術・知識においては技術部門や品質部門に直接相談しやすい環境です。 ・鋳造部 　年齢構成：20代14名、30代11名、40代10名、50代24名、60代1名 　管理職：2名 　男女比：男59名、女1名 変更の範囲：会社の定める業務

■部署のミッション： 舶用高速ディーゼルエンジンのアフターサポート全般及び部品販売 ・アフターサポート 1）エンジンのメンテナンス（オーバーホール）、2）現地にての調査工事、修理・整備対応、3）客先窓口対応、4）営業活動 ■業務概要： ・1年間は太田工場内でのエンジンメンテナンス要領の経験を積んでいただきます。 ・その後はOJTも含め現地対応技師として活躍頂きます。 ・業務に必要となる資格については計画性をもって取得して頂きます。 （舶用機関整備士、床上操作式クレーン、玉掛、フォークリフト、小型移動式クレーン等） ■業務詳細： 【関わる部門】生産センター、技術センター 【体制】契約、部品担当：1名、メンテナンス担当：4名、地対応：5名、事務：1名 【担当案件数】61隻／178台（舶用高速ディーゼルエンジンを搭載した船）＊官庁案件 【働くスタイル】デスクワークにて窓口対応→引き合い→見積→契約→手配→工事→売上・事務処理 【使用ツール例】PC、機械工具、エンジンの制御装置、自動車、クレーン、フォークリフト、etc ・出張あり ■ポジション魅力： ・引き合い〜売上まで、一気通貫で業務を経験できる。 ・経験を積むほどに視野が広がり、物事を広い視野で捉えることができる。 ・人脈が増える。日本全国を渡り歩くことができる。 ■キャリアパス： 現地対応技師として独り立ち（グループ内のジョブローテションとしてはメンテナンス対応と現地対応の入替） 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： ・エンジンの開発、設計業務（コンセプト・仕様検討、要素部品検討・設計、性能検討） ・基礎研究、実機試験 ・図面・仕様書・手配書作成 ・プレゼン資料作成、発表 ・各種学会誌への投稿、学会での発表 ■業務詳細： 【入社後の流れ】 上司およびグループ内担当で、業務分担・実施内容を教育、指示します。 成長に伴い、業務内容を徐々に上げていきます。 【関わる部門】 ・部内での協業：システム開発設計グループとの融合による船舶でのエンジンを中心としたアプリケーションシステムの開発、設計 ・IHIとの協業：技術開発本部との共同研究 ・社内全部門：　営業部門、調達部門、生産部門、アフターサービス部門、品証部門 【体制】 ・舶用エンジン開発担当と陸用エンジン開発担当に別れますが、情報共有を密にし、状況により柔軟なリソースシフトを行い、どちらも並行して進めていきます。 【働くスタイル】 ・生産工場が同じ敷地内にあり、実際に現物を見て、工場とも協力して業務を進めています。 ・基礎研究ではIHIの技術開発本部との協業もあります。 【使用ツール例】 3DCAD（Creo）、構造および性能シミュレーションソフト、各種計測機器 ■キャリアパス： ・管理職昇格条件はローテーション経験と年間のキャリア評価（目標との対比） ・意欲があり成果を出している優秀者の特例昇格あり。 ・実力があれば30代で管理職になることは十分に可能。 ■ポジション魅力： ・脱炭素燃料エンジン開発は各社開発途中であり，世界初が実現可能。また，内燃機関業界の進化をリードできるチャンスでもあり，ビジネスチャンスでもある。 ・環境貢献：持続可能な内燃機関の開発を通じて，環境に優しい未来の実現に貢献できる。 ・成長と挑戦：高度な専門知識と経験を積むことで，個人のスキルアップとキャリアの成長が期待できる。 ・多様なプロジェクト：多岐にわたるプロジェクトに参加することで，幅広い経験を積むことができる。 ・チームワーク：専門知識を持つ多様なメンバーと協力し合いながら，大規模なプロジェクトを成功させる達成感を味わえる。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： カーボンニュートラル対応の舶用推進プラントを提供することで、社会に貢献していきます。 ・アンモニアエンジンのアプリケーションシステムの開発、設計 ・引合時のプレゼンテーション、見積作業、仕様書・外形図などの作成 ・お客様との打合せ及び納入図書の作成、各種製作図面の作図 ・社内手配指示、購買品注文仕様書作成・受領返却業務 ・陸上運転立会い、海上運転乗船、来歴登録・管理 ・社内全体の取りまとめ、社外対応窓口…プロジェクトマネージャ対応 1つのプロジェクトは2〜3年のスパンとなります。 ■業務詳細： 【流れ】 上述の仕事内容に記載の通り引合〜受注〜引き渡しまでを一貫して担当し、プロジェクトマネージャを担う 【関わる部門】 ・部内での協業：エンジン開発設計グループとの融合による船舶でのエンジンを中心としたアプリケーションシステムの開発、設計 ・社内全部門：　営業部門、調達部門、生産部門、アフターサービス部門、品証部門 【体制】 自部門では2〜3名体制、社内全体では部門横断で20〜30名体制（兼務有り）で1つのプロジェクトを遂行する 【担当案件数】 1つのプロジェクトに集中 【働くスタイル】 初めは担当補助として業務の流れを習得し、その後主担当となるイメージです。部内の他グループからの支援も柔軟に行える環境であり、業務負荷を平均的にする事を心掛けている雰囲気は醸成されています。また、意見も言い易く、相談もし易い職場です。 ■キャリアパス： ・管理職昇格条件はローテーション経験と年間のキャリア評価（目標との対比） ・意欲があり成果を出している優秀者の特例昇格あり。 ・実力があれば30代で管理職になることは十分に可能。 ■ポジション魅力： 舶用業界では新燃料への転換期にあり、自社製品を介して最新技術を身に付ける事が出来ます。また、プロジェクトマネージャとして組織を牽引する力を身に付けることができます。世界初や日本初というプロジェクトもあり、大変さはありますが、自身でまとめた船舶が就航し稼働していること自体が感慨もひとしおです。 設計部門の中では、よりお客様に近いポジションにあり、お客様の感謝の声など直接聞くこともでき、喜びを実感できる部署です。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： ・損傷品の調査（外観撮影、観察部の切出し、SEM観察・分析、金属組織観察用試料の作製、同観察、機械試験、硬さ測定作業等を実施の上、調査報告書の作製） ・新規手配品などの材料評価（評価部の切出し、金属組織観察用試料の作製、同観察、機械試験、硬さ測定作業等を実施の上、調査報告書の作製） ・材料関連技術の他部門への説明、教育等 ■業務詳細： 【流れ】 上司およびグループ内担当で、業務分担・実施内容を教育、指示します 【関わる部門】 アフターサービス部門、技術部門、購買部門 【体制】 1チーム構成 【働くスタイル】 不明点・疑問点は上司や他メンバーと相談しながら日々問題解決をしていく。 【使用ツール例】 電子顕微鏡 ■キャリアパス： ・管理職昇格はローテーションによる3部門経験の条件あり。中途採用者も例に漏れず。 ・意欲があり成果を出している優秀者の特例昇格あり。 ・実力があれば30代で管理職になることは十分に可能。 ■ポジション魅力： 実際に壊れた部品などをマクロの状態からミクロの状態まで、自分で観察・評価することができ、破壊の事象を明らかにするとともにその改善案を提案する業務であり、教科書等には載っていない経験とスキルを習得することができます。 この分野を経験したことがある方はなかなかいないので、実際の調査品を用いてOJTを兼ねて基礎から指導します。 ■組織構成： 商品開発部：約45名 技術改革グループ：9名 材料研究チーム3名＋技術改革グループ新潟駐在1名 管理職1名（40代)、メンバー2名（30〜50代） ほかに技術改革グループ新潟駐在1名（管理職60代） ■部署の役割： ・損傷品の調査（外観撮影、観察部の切出し、SEM観察・分析、金属組織観察用試料の作製、同観察、機械試験、硬さ測定作業等を実施の上、調査報告書の作製） ・新規手配品などの材料評価（評価部の切出し、金属組織観察用試料の作製、同観察、機械試験、硬さ測定作業等を実施の上、調査報告書の作製） ・材料関連技術の他部門への説明、教育等 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： ・エンジンの性能検討 ・実機および要素試験 ・図面・仕様書・手配書作成 ■業務詳細： 【流れ】 上司およびグループ内担当で、業務分担・実施内容を教育、指示します 【関わる部門】 工場内の企画、製造部門。 舶用事業部の設計、営業、サービス部門 陸用事業部の営業、プラント、サービス部門 【体制】 1チーム構成 【担当案件数】 年間1-2件/人程度 【働くスタイル】 設計部門が工場にあるため、実際に現物を見て、工場とも協力して業務を進めている。 【使用ツール例】 3DCAD（Creo）、構造および性能シミュレーションソフト ■キャリアパス： ・管理職昇格はローテーションによる3部門経験の条件あり。中途採用者も例に漏れず。 ・意欲があり成果を出している優秀者の特例昇格あり。 ・実力があれば30代で管理職になることは十分に可能。 ■ポジション魅力： ・環境貢献：持続可能な内燃機関の開発を通じて、環境に優しい未来の実現に貢献できる。 ・成長と挑戦：高度な専門知識と経験を積むことで、個人のスキルアップとキャリアの成長が期待できる。 ・多様なプロジェクト：多岐にわたるプロジェクトに参加することで、幅広い経験を積むことができる。 ・チームワーク：専門知識を持つ多様なメンバーと協力し合いながら、大規模なプロジェクトを成功させる達成感を味わえる。 ■組織構成： 商品開発部：約45名 RE開発グループ：8名 管理職2名（40〜50代)、　リーダー/係長クラス2名（30〜40代）、メンバー4名（20〜30代） ■部署の役割： 私たちの部署は、舶用推進および発電用、陸用発電用のレシプロエンジンの開発・設計を担当しています。今後のレシプロエンジンは様々な燃料への対応を求められることになりますが、そのベースとなる次世代高効率エンジンの開発に注力しています。エンジン全体のコンセプト設計から各部品の詳細設計までグループ全体で作業を分担しながら開発業務を進めていきます。試験機が完成後は自分たちでエンジンを回して性能評価や耐久性評価も行います。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： １．ディーゼルエンジンの組立から工場試運転する製造プロセスの流れや現場の設備・機械について学ぶ。 ２．実際に製造ラインでの作業を体験し生産現場を理解する。 ３．入社数か月間は太田の生産技術部門での機械設計、CADなどの基礎技術を磨き、ひとつの形にする。期間については本人との意思を確認し決定する。 ４．新潟へ戻り、製造工程の改善や設備導入・保全に着手する。 ５．半年〜1年後は組立要具の製図や製作だけでなく製造プロセスの最適化、設備導入や立ち上げをが出来ている。 ■業務詳細： 【流れ】 （1）現状把握：製造現場での課題や改善すべきポイントを明確にしてデータを収集する。 （2）目標設定：改善案の検討・立案とコスト、効果の検討をする。 （3）改善実施：計画案を作成し関係者と連携し実行する。 （4）効果確認：成果の確認と現場のフィードバックを行う。 【関わる部門】 設計部門・業務改革部門・物流部門、生産企画部門など 【体制】 基本個人対応だが太田技術員との交流連携 【担当案件数】 内容と難易度にもよるが月２件以上 【働くスタイル】 製造現場での課題や改善すべきポイントをリスト化し、改善を要する担当と連携しながらアイデアを出し業務に着手する。不明点・疑問点は都度、同部署メンバーや上司に直接、確認するなど指導をもらいながら進める。 ■キャリアパス： １．スキルの深化：製造プロセスの改善や最適化による専門性を高めるスキルを習得 ２．自動化・ロボティクスエンジニア：製造ラインの自動化やIoT、AIなどの最新技術を活用したシステム構築。 ３．生産技術の経験を活かし、他部門へ異動・転職して新しいスキルを身につける部内ローテションも希望により可能 ■ポジション魅力： 1. 専門性を活かして成果を出す充実感　 2. 責任ある役割を担うことで成長できる 3. 組織や社会への貢献実感 4. 人との関わりが広がる魅力 5. 成果が評価され、キャリアアップにつながる 6. 変化や挑戦が楽しめる環境 ■部署の役割： 舶用・陸発電用エンジンの組立〜工場試運転業務における製造設備の選定、導入、メンテナンスを行い、効率的な生産をサポートする。また生産効率の改善のため作業工程の分析と改善を通じて、無駄を削減し、生産性を向上させる。 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／大型の自動車、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う／年休125日〜 ■業務内容： レシプロエンジンまたはガスタービンの保守点検監督業務、サービス対応をお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後の流れ】 入社2年間は生産工場(群馬または新潟)でエンジン組立、試運転業務を担当者して貰い、その後は東京（外神田）に配属され、弊社にて納入したエンジン発電装置（常用・非常用・防災用向（停電時等の電源供給），産業プラント向発電装置）における保守点検監督業務がメインとなります。 【流れ】 （1）実習期間　エンジンの組立・試運転業務 （2）実習期間終了後、メンテナンス提案〜仕様・スケジュールの調整 （3）配属後は保守点検にに関わる業務（提案書，部品手配，業者の確保） 【関わる部門】 　製造部門，本体営業、設計部門 【体制】 　本社エリアとして14名体制で運用している。 【担当案件数】 　全国各サイトに納入している原子力非常用ディーゼルの保守として５案件/人 【働くスタイル】 同グループには経験値の異なるメンバーで構成されており，不明・疑問点は都度確認できる体制となっている。保守点検における実務作業は，基本敵に実際の案件にてOJTにより習得可能。 また、全国に拠点がありキャリアパス等により異動出来る環境も整えている。 ■キャリアパス： 全国に拠点があり将来的にはキャリアパス、スキルUP等により、異動することも可能。 ■出張頻度： 関東圏エリア (東京・埼玉・群馬・栃木・神奈川・千葉・茨城・静岡東部) ■ポジション魅力： 全国へ納入している、各サイトで現場代理人などメインの担当者になり、現場を動かして行きます。 社内外複数の関係者と関わりながら一丸となってメンテナンス業務を進める楽しさや顧客とともに会社をよりよくできるやりがいを感じることができ、停電などの緊急時には弊社のエンジンが稼働し、人々の生命や財産を守るなど、地域社会に貢献出来るやりがいのある職場です。 また、全国各地拠点があり、ローテーションなどで各拠点での勤務が出来ます。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： ・引合アフター部品の見積取得から原価積算し、営業部門へ提示 ・受注後の購買手配、作業指示 ■業務詳細： 【流れ】 原価積算： （1）営業部門より引合 （2）部品毎に取引先への見積、現場部門への作業工数確認 （3）原価積算し、営業へ回答 手配： （1）受注後、調達部門への要求提出、現場部門への作業指示 （2）納期フォロー （3）納入後、出荷指示 【関わる部門】営業、調達、取引先、工場内関係部署 【体制】リーダー以下８名 【担当案件数】100部品/人 【働くスタイル】営業、調達、取引先、工場の関係部署に連絡や依頼をしながら、お客様の要求項目の原価積算を行い、営業に原価を回答する。 【使用ツール例】独自システム、手配システム ■キャリアパス： キャリア面談時に希望、グループ内の状況からローテーションの判断となる。ローテーションは全社対象となる。 ■ポジション魅力： 社内の様々な部門とかかわりながら、営業を通してお客様のご要求に答え、アフターサービスの売上ＵＰにバックヤード的な立ち位置から貢献できる。 ■部署の役割： アフターサービス用部品の引合時の原価積算から受注後の部品購入の手配から納入管理、出荷までを受け持る職場。 営業部門からの引合を受け、速やかに原価積算を行い、また、受注後は要求納期に確実に納入できるようにサプライチェーン、請負、在庫品含めて管理することが求められる。 ■部署として目指す状態： 手配システムを更新を計画しており、それを起点として、シンプルなプロセスによりスピーディーな対応で、お客様の要求に答える必要がある。また、キャッシュフローの観点から、より適正な在庫管理をする必要がある。 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／発電用、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う／年休125日〜 ■業務内容： 大型／中型原動機（ガスタービン、レシプロエンジン）を使った発電プラントにおける品質管理業務 ■業務詳細： 【入社後】 ・購入品の源泉検査および検査記録の確認 ・工場での試運転立会および記録まとめ ・現地でのプラント据付検査 ・納入後の購入品に関する不適合対応 【流れ】 （1）検査および試験計画の立案、実施 （2）購入品に関する検査要領のレビュー （3）源泉検査対応または記録確認の実施 （4）お客さま立会検査の検査対応 （5）検査記録のとりまとめ、お客さまへの提出 （6）納入後の購入品の不適合対応　 【関わる部門】設計、建設、サービス、営業部門 【体制】部長を除く８名にて業務負荷を調整しながらマトリックスにして全案件に対応。それぞれ上司／部下のレポートラインは有り。 【担当案件数】新設受注工事全件。 【働くスタイル】少数部門ゆえ、何事もメンバーで報連相しならが業務に当たれる環境。また業務負荷が高い場合には周りからの支援を受けられる体制が出来ている。 【使用ツール例】不適合管理システム等。 ■キャリアパス： 事業部内ローテーションが基本となる。 年に１回異動希望や今後のキャリヤパスについての上司との面談があり、部門として支援している。 また中途採用４名中２名が管理職に昇格している。 ■出張頻度： 週１〜２回、国内／海外とも ■ポジション魅力： 課題解決力、社内巻きこみ力、マルチタスク能力が身に付きます。 社内外（メーカー、顧客等）複数の関係者と関わりながら一丸となってプロジェクトを進める楽しさやプラント完成時には社内外の関係者とともに達成感ややりがいを感じることができる。 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／大型の自動車、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う／年休125日〜 ■業務内容： 民間発電用ガスタービンエンジン工場整備エンジニアをお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後】 ・担当工事において，お客様への技術対応や，整備結果等の各種報告等 ・ガスタービンエンジンの海外OEMメーカーとの技術会議等 ・海外整備委託先との技術調整等 ・Unsers Conference等での技術交流や発表等 ・引合段階における工事見積対応等 【流れ】 【流れ】 （1）　工事投入準備（受発注手続き，仕様書作成，工事説明会実施等） （2）　工事投入 （3）　必要に応じて分解・検査立会い （4）　欠陥に対する処置判定（GEとの会議含む） （5）　海外修理委託対応 （6）　組立準備と組立対応 （7）　試運転立会い （8）　報告書作成 【関わる部門】 営業部，海外SC，FS，生管部，生技部，工場現場部門，調達，商社，海外修理ベンダー 【体制】 上長，支援者などで対応（概ね　3名程度で1工事） 【担当案件数】 年に3〜5案件ほど 【働くスタイル】 ・グループ内での応援・被援が活発で，非常にコミュニケーションが取りやすい職場 ・教育・育成計画あり 【使用ツール例】 ■キャリアパス： 基本整備・補給グループでの業務となるが，陸GT部内あるいは設計部門とのローテーションはありうる ■出張頻度： ・不定期 ■ポジション魅力： ・基本的には技術担当としての業務遂行となるが，担当工事を技術面だけでなくQCD（品質・コスト・納期）の視点でバランスよく管理していくことから，プロジェクトマネジメント能力が身につく。 ・大小さまざまな改善活動のPDCAを体現することができるので，課題解決力や改善意識が養われる。 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／大型の自動車、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う／年休125日〜 ■業務内容： 原子力向け非常用発電設備の設計をお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後】 原子力向け非常用発電設備の設計主担当として，お客様との仕様確認，見積原価積算，基本設計，機器手配，プロジェクト取りまとめの業務を行ってもらう。 【流れ】 お客様との仕様確認，見積原価積算，基本設計，機器手配，プロジェクト取りまとめ，お客様への引渡し，カスタマーサポート部門への引継ぎ 【関わる部門】 営業部門，レシプロエンジン設計部門，生産部門，調達部門，品質管理部門，カスタマーサポート部門，お客様，メーカー 【体制】 グループ長，管理職の元で業務 【担当案件数】 5人チームで2〜3案件 【働くスタイル】 経験豊富なメンバーが揃っており，都度相談しながら業務を進めていける環境 【使用ツール例】 MS-Office製品，Auto-CADなど ■キャリアパス： IPS社内でローテーションを行い経験を積んでもらいつつ，将来的には配属先部署の中心人物となってもらうことを期待する ■出張頻度： 月1-2回程度 ■ポジション魅力： お客様と直接コミュニケーションを取り，自ら発電設備を設計し完成させ，社会インフラの一部として運用が開始されるところまでを担当として携わることができる 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／大型の自動車、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う〜 【業務内容】 建設現場の施工管理者をお任せいたします。 【業務詳細】 ・建設現場の施工管理（電気工事） ・施工計画立案、作成 ・工事業者への見積仕様作成、発注 【入社後の流れ】 　（1）安全教育 　（2）部門の業務及び工事管理・工事概要の説明会 　（3）業務の作業手順（規定文の読み合わせ） 　（4）現場訪問して現場説明会 　（5）現場でのOJT（現場代理人の下で現場実習） 　（6）現場実習の報告書作成および報告会 【ポジション魅力】 当部門は、現場施工の業務を中心に担当していただきます。担当工事では、安全・環境・品質・コスト・納期の各視点をバランスよく管理するスキルを習得することができ、プロジェクトマネジメント能力を体系的に学ぶことが可能です。また、当部門は社内で唯一、ガスタービン・ガスエンジン・ディーゼルエンジンを取り扱う専門部門として位置づけられており、他では得られない貴重な経験とやりがいを提供できる環境が整っています。プロフェッショナルとして成長したい方に最適な職場です。 【部門のミッション】 ・完全無事故無災害達成の継続 ・環境に配慮した持続可能な建設方法の推進 ・最新の建設技術やツールを導入し、効率と生産性の向上 ・BIM（Building Information Modeling）などのデジタル技術を活用 【関わる部門】 設計・工場・外部（協力会社） ※タブレットを使用して工事進捗・本社部門との連絡手段のツールで活用しております 【組織構成】 プラント建設部は27名おり、3つの課にわかれております。 そのうち建設課に配属となり、13名おります。 平均年齢は36歳で20代〜50代まで幅広い社員が在籍しております。 【体制】 現場管理1〜3名の社員が滞在（案件による） 【担当案件数】 　年１〜2件　 【出張頻度】 不定期・全国 【キャリアパス】 基本は建設現場の施工管理業務となりますが、スキルアップを目的として工場の組立・設計部門とのローテーションはあります。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： エンジン及び舶用推進操縦システム向け制御・監視組込みシステム開発技術者をお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後】 エンジン及び舶用推進操縦システム向け組込みシステムの回路基板設計及びソフトウェアの設計業務 （1）制御系：エンジンコントローラ（ECU），アジマスプロペラ（Zペラ）操舵・推進コントーラ （2）表示・計測系：　エンジン性能計測システム，データレコーダ （3）テスト・ツール系：ECU検査装置，エンジンシミュレータ，パラメータ調整ツール 【流れ】 研究開発業務として、次期エンジンや推進装置向けの制御・監視システムの開発と要素技術の研究・開発を、当社規定の開発手順に沿って実施します。 【関わる部門】 エンジン本体及び推進装置の開発部門、舶用事業部及び陸用事業部の営業・設計・アフターサポートの各部門、調達部門、生産部門など 【体制】 開発案件により、2〜3名のチームで実施。複数案件の兼任することもあります。 【担当案件数】 一人当たり平均で3〜4件程度 【働くスタイル】 新型コロナ対応でICT化とペーパレス化が進み、遠隔での打合せはオンライン会議が多くなりましたが、コロナ収束後は自職場は対面の会議でコミュニケーション活性化を心がけています。開発業務の種別で3チームに分かれていますがお互い活発に意見交換・情報共有し、ICTも活用してより良い製品をスピーディーに開発できるような職場環境を目指しています。 【使用ツール例】 μ-iTRONやμT-Kernelの組込ソフトを開発するための統合開発環境、MATLAB/Simulink,、LabVIEW、Pythonなど ■ポジション魅力： ・20代〜40代前半の若手エンジニアが主体となって，ハードチームとソフトチームが同時進行で開発を進めており，機械系から電気系まで幅広い知識と経験を積むことができます。 ・本社オフィスは秋葉原近隣に位置するため，開発で必要となる部品・機材や参考書籍なども近隣の店舗ですぐに入手することも可能で，スピード感のある開発を実感できます。 ・自らが開発した組込みソフトウェアで人の何倍もの大きさがある当社エンジンや推進装置が回り，舶用であれば船が動き，陸用であれば発電プラントから電力が供給されるという醍醐味と達成感を肌で味わうことができます。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： 発電プラント設備の電気システム設計，電気工事施工設計をお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後】 新規発電プラント設備の電気システム・電気工事施工設計またはレトロフィット工事設計を行って頂きます。 具体的には， ・お客様との仕様確認などの打合せ（発電運用などの詳細仕様決めなど） ・発電機制御盤メーカへの注文仕様書の作成 ・図面の確認，または，修正（AutoCADのツールにて） ・PLC，タッチパネルのプログラム作成 ・現地での各種試験要領書または改造作業要領書の作成 ・各種機器の取扱説明書の作成 【流れ】 新規案件については，社内キックオフミーティングが行われ，プラント概要が説明された後，社内規定の手順に従って業務を行っていきます。 レトロフィット工事については，アフターサービス部門から業務依頼書に基づき，適用範囲，内容確認を行った後，決められた手順に従って業務を行っていきます。 【関わる部門】 新規案件については，営業部門，プラント設計・建設部門，調達部門，生産部門 レトロフィット工事に関しては，アフターサービス部門，工事範囲によりプラント設計，建設部門，調達部門 【体制】 基本，１案件１スタッフにて対応 【担当案件数】 １スタッフ約3，4件担当 【働くスタイル】 各スタッフは，業務進捗状況を共有ファイルに書き，毎週始めに業務進捗フォロー会議を行う。遅れが確認された場合は，他スタッフを投入するなどの対応を行っています。 調製された図面については，社内規定ルールに従いグループ内で図面会議を行い，品質を担保する。 【使用ツール例】 AutoCAD，PLCメーカまたはタッチパネルメーカが提供するプログラム開発ツールなど ■キャリアパス： 部内ローテーションが基本となり，さらに，基幹職への昇格または昇進など。 ■ポジション魅力： お客様のニーズに応えるべく，様々な問題，課題を，関係会社と共に解決に向けて働く事が出来ます。 自ら設計した電気システムが，数MWの大きな発電プラントで動作し，給電が行われること，また，離島発電所においては，各家庭への給電が行われること，これらを実感できること。 変更の範囲：会社の定める業務

【業界・職種未経験歓迎／基本的なPCスキルのある方へ／コミュニケーション能力の高い方大歓迎／福利厚生◎】 ガスタービンエンジンの工場整備を円滑に進められる様，必要な部品の準備管理を行い，最終的にはお客様のプラント運用計画に支障のないよう，ガスタービンエンジンを工場から出荷できる状態を目指します。 ＜業務内容＞ 全工事に対して，以下を実施します。 ・部品管理業務（部品調達要求，社外修理品管理，部品出庫管理，部品戻入管理等） ・外注管理業務（商社管理，供給元管理，パフォーマンス管理等） ＜仕事の流れ＞ ①　生産計画をもとに，単年度あるいは複数年度における必要部品数を抽出し仕込み購入計画を立案 ②　計画に基づき部品調達要求を行う ③　調達部品の納期調整を行う ④　購入部品の受入・納庫対応を行う ⑤　投入工事に対する海外修理委託対応を行う ⑥　商社あるいは修理ベンダーとの調整 ⑧　社外修理部品の受入・納庫対応を行う ⑨　出庫要求あるいは編成部品リストに基づき部品出庫を行う ⑩　工事完了後の部品戻入を行う ⑪　部品売却の手続きを行う ⑫　修理ベンダー等のパフォーマンス分析 【関わる部門】 営業部，海外SC，FS，生管部，生技部，工場現場部門，調達，商社，海外修理ベンダー 【体制】 上長，支援者などで対応（基本的には全工事対応） 【担当案件数】 年に５〜10案件ほど 【働くスタイル】 ・ざっくばらんに話ができ，非常にコミュニケーションが取りやすい職場 ・教育・育成計画あります 変更の範囲：会社の定める業務

【機械系の業務経験のある方へ／船舶用ディーゼルエンジン国内トップ級／福利厚生◎】 ■業務内容： ・エンジンの性能検討 ・実機および要素試験 ・陸用ガスエンジンの受注設計担当，生産改善，部品業務。 ・図面・仕様書・手配書作成 ■業務詳細： 【流れ】 上司およびグループ内担当で，業務分担・実施内容を教育，指示します 【関わる部門】 工場内の企画，製造部門。 陸用事業部の営業，プラント，サービス部門 【体制】 エンジン分類ごとに4〜5名のサブグループに分かれている 【担当案件数】 受注状況によるが，年間2-3件/人　程度 【働くスタイル】 設計部門が工場にあるため，実際に現物を見て，工場とも協力して業務を進めている。 【使用ツール例】 3DCAD（Creo），構造および性能シミュレーションソフト ■組織構成： 技術センター：　 ┗商品設計部：69名 ・GE設計グループ　6名（平均年齢34歳／リーダー30代後半1名／メンバー40代1名、30代3名、20代1名） ・DE設計グループ（太田）　29名（平均年齢45歳／リーダー30代後半1名／メンバー60代3名、50代8名、40代5名、30代12名） ・DE設計グループ（新内）　11名（平均年齢41歳／リーダー40代前半1名／メンバー50代4名、30代5名、20代1名） ・GT設計グループ　21名（平均年齢46歳／リーダー50代前半1名／メンバー60代2名、50代6名、40代6名、30代6名） ■配属先の役割・ミッション： レシプロ機関（ディーゼル機関）の本体設計全般に従事する部門で、環境対応、効率向上、カーボンニュートラルへの取り組みを進めています。 技術をもって社会の発展に貢献します。 ■キャリアパス： 部内ローテーションが基本となります。 キャリアチャレンジ制度あり、他事業部への異動も可能です。 ■ポジションのやりがい・魅力： 原動機を扱う会社の中で、レシプロ機関が中心であり、ど真ん中の仕事です。 機関全体の設計に関わり、自身で計画・設計を行ったものが現物となり、工場や納入先で実際に動くところを確認し評価できます。 開発〜生産〜アフターサービスまで、上流設計部門として全てに携わることができます。 変更の範囲：会社の定める業務

【未経験歓迎／船舶用ディーゼルエンジン国内トップ級／福利厚生◎】 ■業務概要： 私たちの部署は、お客様が納入後の製品を使用していくうえでの技術的なサポートや指導を行う部署です。また、出先の現場からの納入後のそれらの情報を本社に集約し、社内の設計、製造、調達部門へ製品の品質向上、改良などを提起し、協議を行い、社内の取りまとめを行っていただきます。 入社2〜3年は生産工場（群馬または新潟）でエンジン組立、試運転業務を学んでいただきます。その中で製造、設計部署との人脈作りが構築できて業務がやりやすくなるものと思います。そのため工場勤務からはじめ、エンジン構造を学んでいただきます。その基本を学んでから、それを使用する客先や対応を助成しながらステップアップして進んでいただきたいと思います。大変やりがいのある業務です。 ■業務詳細： 【関わる部門】設計・製造・調達・LCB（陸舶） 【体制】ディーゼルエンジングループの一員として配属（はじめは生産CRE製造部組立Gで工場実習） 【担当案件数】一般舶用（内航船、漁船、フェリー、官公庁案件） 【出張】週2くらい／全国 ■組織構成： 舶用事業部　品質管理部：45名 3グループ 1）ディーゼルエンジングループ　26名（平均年齢47歳／メンバー　20代4名／30代3名／40代3名／50代7名／60代3名） 2）ZPグループ　10名（平均年齢47歳／メンバー　30代1名／40代3名／50代5名／メンバー60代1名） 3）高速エンジングループ　4名（平均年齢47歳／メンバー　30代1名／40代1名／メンバー50代1名） 他部長1名、部に直結した業務実行部員4名 今回の応募は（1）のディーゼルエンジングループ ■ポジションのやりがい・魅力： 顧客の最前線でメイン担当としての役割を果たすため、課題解決に動くことができます。 課題解決力、社内の巻き込み力、マルチタスク能力が身に付きます。その結果、顧客評価を直接頂けるやりがいのある職場です。 また、社内外複数の関係者と関わりながら一丸となってプロジェクトを進める楽しさや顧客とともに会社をよりよくできるやりがいを感じることができます。顧客からの評価も顧客満足度モニタより頂いています。 変更の範囲：会社の定める業務

【機械系の業務経験のある方へ／船舶用ディーゼルエンジン国内トップ級／福利厚生◎】 ■業務内容： ・陸用・舶用ディーゼルエンジンの受注設計担当、生産改善、部品業務 ・実機および要素試験 ・図面・仕様書・手配書作成 ■業務詳細： 【流れ】 上司およびグループ内担当で、業務分担・実施内容を教育、指示します 【関わる部門】 工場内の企画、製造部門。 陸用・舶用事業部の営業、LCBサービス部門 【体制】 エンジン分類ごとに4〜5名のサブグループに分かれています 【担当案件数】 受注状況によりますが、年間5〜6件／人程度 【働くスタイル】 設計部門が工場にあるため、実際に現物を見て、工場とも協力して業務を進めています。 【使用ツール例】 2DCAD（Micro-CADAM）、3DCAD（Creo）、PLM（Windchill） ■組織構成： 技術センター：　 ┗商品設計部：69名 ・GE設計グループ　6名（平均年齢34歳／リーダー30代後半1名／メンバー40代1名、30代3名、20代1名） ・DE設計グループ（太田）　29名（平均年齢45歳／リーダー30代後半1名／メンバー60代3名、50代8名、40代5名、30代12名） ・DE設計グループ（新内）　11名（平均年齢41歳／リーダー40代前半1名／メンバー50代4名、30代5名、20代1名） ・GT設計グループ　21名（平均年齢46歳／リーダー50代前半1名／メンバー60代2名、50代6名、40代6名、30代6名） ■配属先の役割・ミッション： レシプロ機関（ディーゼル機関）の本体設計全般に従事する部門で、環境対応、効率向上、カーボンニュートラルへの取り組みを進めています。 技術をもって社会の発展に貢献します。 ■キャリアパス： 部内ローテーションが基本となります。 キャリアチャレンジ制度あり、他事業部への異動も可能です。 ■ポジションのやりがい・魅力： 原動機を扱う会社の中で、レシプロ機関が中心であり、ど真ん中の仕事です。 機関全体の設計に関わり、自身で計画・設計を行ったものが現物となり、工場や納入先で実際に動くところを確認し評価できます。 開発〜生産〜アフターサービスまで、上流設計部門として全てに携わることができます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／大型の自動車、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う／年休125日〜 ■業務内容： レシプロエンジンまたはガスタービンの保守点検監督業務、サービス対応をお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後の流れ】 入社2年間は生産工場(群馬または新潟)でエンジン組立、試運転業務を担当者して貰い、その後は青森（六ケ所村）に配属され、弊社にて納入したエンジン発電装置（常用・非常用・防災用向（停電時等の電源供給），産業プラント向発電装置）における保守点検監督業務がメインとなります。 【流れ】 （1）実習期間　エンジンの組立・試運転業務 （2）実習期間終了後、メンテナンス提案〜仕様・スケジュールの調整 （3）配属後は保守点検にに関わる業務（提案書，部品手配，業者の確保） 【関わる部門】 　製造部門，本体営業、設計部門 【体制】 　本社エリアとして14名体制で運用している。 【担当案件数】 　全国各サイトに納入している原子力非常用ディーゼルの保守として５案件/人 【働くスタイル】 同グループには経験値の異なるメンバーで構成されており，不明・疑問点は都度確認できる体制となっている。保守点検における実務作業は，基本敵に実際の案件にてOJTにより習得可能。 また、全国に拠点がありキャリアパス等により異動出来る環境も整えている。 ■キャリアパス： 全国に拠点があり将来的にはキャリアパス、スキルUP等により、異動することも可能。 ■出張頻度： 関東圏エリア (東京・埼玉・群馬・栃木・神奈川・千葉・茨城・静岡東部) ■ポジション魅力： 全国へ納入している、各サイトで現場代理人などメインの担当者になり、現場を動かして行きます。 社内外複数の関係者と関わりながら一丸となってメンテナンス業務を進める楽しさや顧客とともに会社をよりよくできるやりがいを感じることができ、停電などの緊急時には弊社のエンジンが稼働し、人々の生命や財産を守るなど、地域社会に貢献出来るやりがいのある職場です。 また、全国各地拠点があり、ローテーションなどで各拠点での勤務が出来ます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／大型の自動車、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う／年休125日〜 ■業務内容： レシプロエンジンまたはガスタービンの保守点検監督業務、サービス対応をお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後の流れ】 入社2年間は生産工場(群馬または新潟)でエンジン組立、試運転業務を担当者して貰い、その後は宮城（女川町）に配属され、弊社にて納入したエンジン発電装置（常用・非常用・防災用向（停電時等の電源供給），産業プラント向発電装置）における保守点検監督業務がメインとなります。 【流れ】 （1）実習期間　エンジンの組立・試運転業務 （2）実習期間終了後、メンテナンス提案〜仕様・スケジュールの調整 （3）配属後は保守点検にに関わる業務（提案書，部品手配，業者の確保） 【関わる部門】 　製造部門，本体営業、設計部門 【体制】 　本社エリアとして14名体制で運用している。 【担当案件数】 　全国各サイトに納入している原子力非常用ディーゼルの保守として５案件/人 【働くスタイル】 同グループには経験値の異なるメンバーで構成されており，不明・疑問点は都度確認できる体制となっている。保守点検における実務作業は，基本敵に実際の案件にてOJTにより習得可能。 また、全国に拠点がありキャリアパス等により異動出来る環境も整えている。 ■キャリアパス： 全国に拠点があり将来的にはキャリアパス、スキルUP等により、異動することも可能。 ■出張頻度： 関東圏エリア (東京・埼玉・群馬・栃木・神奈川・千葉・茨城・静岡東部) ■ポジション魅力： 全国へ納入している、各サイトで現場代理人などメインの担当者になり、現場を動かして行きます。 社内外複数の関係者と関わりながら一丸となってメンテナンス業務を進める楽しさや顧客とともに会社をよりよくできるやりがいを感じることができ、停電などの緊急時には弊社のエンジンが稼働し、人々の生命や財産を守るなど、地域社会に貢献出来るやりがいのある職場です。 また、全国各地拠点があり、ローテーションなどで各拠点での勤務が出来ます。 変更の範囲：会社の定める業務

〜東証プライム上場IHIグループ／大型の自動車、鉄道車両などのインフラを支えるディーゼルエンジン事業を担う／年休125日〜 ■業務内容： レシプロエンジンまたはガスタービンの保守点検監督業務、サービス対応をお任せいたします。 ■業務詳細： 【入社後の流れ】 入社2年間は生産工場(群馬または新潟)でエンジン組立、試運転業務を担当者して貰い、その後は大阪（淀屋橋）に配属され、弊社にて納入したエンジン発電装置（常用・非常用・防災用向（停電時等の電源供給），産業プラント向発電装置）における保守点検監督業務がメインとなります。 【流れ】 （1）実習期間　エンジンの組立・試運転業務 （2）実習期間終了後、メンテナンス提案〜仕様・スケジュールの調整 （3）配属後は保守点検にに関わる業務（提案書，部品手配，業者の確保） 【関わる部門】 　製造部門，本体営業、設計部門 【体制】 　本社エリアとして14名体制で運用している。 【担当案件数】 　全国各サイトに納入している原子力非常用ディーゼルの保守として５案件/人 【働くスタイル】 同グループには経験値の異なるメンバーで構成されており，不明・疑問点は都度確認できる体制となっている。保守点検における実務作業は，基本敵に実際の案件にてOJTにより習得可能。 また、全国に拠点がありキャリアパス等により異動出来る環境も整えている。 ■キャリアパス： 全国に拠点があり将来的にはキャリアパス、スキルUP等により、異動することも可能。 ■出張頻度： 関東圏エリア (東京・埼玉・群馬・栃木・神奈川・千葉・茨城・静岡東部) ■ポジション魅力： 全国へ納入している、各サイトで現場代理人などメインの担当者になり、現場を動かして行きます。 社内外複数の関係者と関わりながら一丸となってメンテナンス業務を進める楽しさや顧客とともに会社をよりよくできるやりがいを感じることができ、停電などの緊急時には弊社のエンジンが稼働し、人々の生命や財産を守るなど、地域社会に貢献出来るやりがいのある職場です。 また、全国各地拠点があり、ローテーションなどで各拠点での勤務が出来ます。 変更の範囲：会社の定める業務

■業務概要： 国内外の造船や重機メーカー、エンジンメーカーにディーゼルエンジン用燃料噴射装置を販売して頂きます。 ■業務詳細： ・エンジンメーカーや造船・重機メーカー等のクライアントに船舶や陸上発電機などに利用されるディーゼルエンジン用燃料噴射装置を販売して頂きます。 ・主に韓国やヨーロッパ諸国に対する輸出が売上の7割を占め、残り2割は国内大手・有名企業、そして1割は中国企業によるものです。 ・ 今後は、中国企業の開拓にさらに注力していく方針です。その為、韓国や中国に月1回程度、ヨーロッパに年2回程度の頻度で商談や条件交渉、製品PRなどのための海外出張もお願いします。 (1)納期の問い合わせ・調整依頼、見積り依頼など、メールや電話での問い合わせ対応 (2)設計部門や社内工場との調整や輸出手配、代金の入金確認までの業務 ※事務作業は営業アシスタントがサポートにつき、輸出手続は専門業者に依頼できます。 (3)お客様から頂く生産計画情報や消耗品受注見込みをもとに、受注計画や予算を立案。 ■配属先部署について： 今回は「株式会社IHI原動機」で採用を行い、採用決定後に「ニコ精密機器株式会社」へ出向いたします。ニコ精密機器は同社と同じIHIグループ企業であり、同社の関連企業になります。 ※ニコ精密機器株式会社について： 我が国で初めて船舶用ディーゼル機関を開発した新潟原動機（IHIグループ）の関連会社であり、前身の工場操業開始から数えて、70年近く燃料噴射装置を造り続けております。ミクロンレベルの高度な精密加工技術に裏付けられた当社のディーゼルエンジン用燃料噴射装置は、ヨーロッパやアジアの有力エンジンメーカーから絶大な支持を得ています。 ・住所／新潟県魚沼市川窪1095-1 ・事業内容／原動機向け燃料噴射装置の製造・販売　 変更の範囲：会社の定める業務

■業務内容： 弊社にて納入したガスタービン発電装置（非常用・防災用向（停電時等の電源供給）、産業プラント向発電装置）における保守点検対応業務がメインとなります。 保守点検実施にあたっては、各種資料（計画・報告書類）調製、保守点検時の監督業務及び保守点検の提案、故障発生時の訪問対応など、一連のアフターサービス業務が経験できます。 各案件における保守点検工事は簡易的な1日点検〜オーバーホール等、1週間程度の期間での保守点検がメインとなります。 【変更の範囲：会社の定める業務】 ＜業務の流れ＞ （1） メンテナンス提案〜仕様・スケジュールの調整 （2） 資料調製、保守部品、人員の確保 （3） 保守点検監督業務対応 （4） 報告資料調製 ＜関わる部門＞ 発電装置設計・製造部門、他（関東圏外）保守関連部門など ＜担当案件数＞ 30〜40案件程度/人　※経験により異なる ■教育体制： グループは経験値の異なるメンバーで構成されており、不明・疑問点は都度確認できる体制となっています。保守点検における実務作業は、基本敵に実際の案件にてOJTにより習得可能です。 ■組織構成： ガスタービングループ：14名（平均年齢 40.7歳） グループ長50代前半1名／メンバー50代3名、40代4名、30代3名、20代3名 ■業務の魅力： 産業プラントの維持や有事（災害・停電等）の際において確実な運用を発揮する上で保守点検は必要であり、納入機器の機能維持を目的とした顧客への提案、点検業務を重ねながら、アフターサービスの担当として社内外との調整を行いながら役割を果たすことで、交渉力や複数の案件を対応することでマルチタスク力の向上にもつながります。 また、公共・病院施設にも納入されており、より良い社会を作る上でもやりがいが感じられます。 ■募集背景： 体制強化のための増員募集です。 ■働き方： ・基本的には出社及び現地対応となります。 ・休日出勤あり※経験により繁忙期（年度末）は出勤頻度が上昇傾向にあります。（基本的には代休取得） ・出張エリア：関東圏（東京・埼玉・群馬・栃木・神奈川・千葉・茨城・静岡東部） ・残業：平均20〜30h/月程度（経験によるが繁忙期集中傾向） 変更の範囲：会社の定める業務